對(duì)于奇瑞汽車與克萊斯勒集團(tuán)而言，能走到今天這一步雙方都非常的不容易，中間的過(guò)程可謂一波三折。尤其是上個(gè)月轟動(dòng)一時(shí)的瑟伯勒斯（Cerberus）收購(gòu)克萊斯勒事件后，在美國(guó)國(guó)內(nèi)，本來(lái)就一致不看好奇瑞與克萊斯勒前景的諸多媒體都踴躍出來(lái)發(fā)表文章，對(duì)此事進(jìn)行又一輪嚴(yán)厲抨擊。尤其是老牌媒體《美國(guó)汽車新聞》（AUTOMOTIVE NEWS）的編輯James B. Treece，就在他發(fā)表的文章中寫道：“克萊斯勒CEO Tom LaSorda應(yīng)仔細(xì)權(quán)衡是否應(yīng)當(dāng)取消該交易。這從來(lái)就不是個(gè)明智的選擇，而今克萊斯勒脫離戴姆勒集團(tuán)后將使事情變得更糟。”
他對(duì)此闡述的理由中很重要的一條就是：“克萊斯勒必須將一大批工程人員派往中國(guó)至少幾個(gè)月，對(duì)奇瑞進(jìn)行全面的生產(chǎn)培訓(xùn)。他們必須將生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量控制和其他各種技能手把手地教給奇瑞?！闭\(chéng)如他所言，有相當(dāng)一部分的美國(guó)人都非常擔(dān)心包括奇瑞在內(nèi)的中國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展趨勢(shì)。美系車商如今已被日系車商的競(jìng)爭(zhēng)弄的從本土到全球市場(chǎng)都焦頭爛額。如果在日系韓系廠商的背后，現(xiàn)在又將崛起新的中國(guó)對(duì)手，那么對(duì)于美系車商而言，充滿了憂慮敵意是很正常的。所以克萊斯勒的大批工程人員進(jìn)入奇瑞，在美汽車界看來(lái)克萊斯勒簡(jiǎn)直是昏了頭的做法。
因此James B. Treece評(píng)論說(shuō)，“如果交易繼續(xù)進(jìn)行，而奇瑞交出的汽車又有所瑕疵，那么到時(shí)候顏面盡失的將是克萊斯勒，而不是中國(guó)奇瑞！假使汽車質(zhì)量不錯(cuò)，克萊斯勒卻得自掏腰包幫助奇瑞在五年時(shí)間里了解美國(guó)市場(chǎng)及其經(jīng)銷商。這一部分開支會(huì)很可觀。五年后，奇瑞可能“遺棄”克萊斯勒自尋經(jīng)銷商，到時(shí)克萊斯勒就會(huì)又多出一個(gè)不必要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
但是，中國(guó)民族車商奇瑞真的有他描述的那么差嗎？仿佛克萊斯勒是奇瑞的救世主要來(lái)手把手教會(huì)奇瑞教會(huì)中國(guó)人是如何生產(chǎn)汽車甚至擰一顆顆螺絲的！從中國(guó)人的角度來(lái)看，包括美汽車業(yè)界在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家汽車界其實(shí)都是不想看到中國(guó)汽車界得到快速發(fā)展的，都非常希望能繼續(xù)保持對(duì)中國(guó)汽車長(zhǎng)距離高尖端的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，說(shuō)到底壓根沒(méi)人愿意充當(dāng)上帝好心施舍中國(guó)汽車的。對(duì)照看出，先前的諸如中國(guó)汽車用20年市場(chǎng)換技術(shù)，中國(guó)不需要自己民族品牌汽車，中國(guó)只需要買不用自己研發(fā)等等少部分高官專家們的觀點(diǎn)是有多么的荒謬和幼稚。同樣換位思考，如果有一天奇瑞或者其他的中國(guó)民族汽車企業(yè)發(fā)展壯大到如同今天的克萊斯勒集團(tuán)一樣的時(shí)候，是否也會(huì)害怕低勞動(dòng)力成本，低土地能源稅收成本的后起越南，印度等國(guó)家汽車界的崛起挑戰(zhàn)呢？是否屆時(shí)也將團(tuán)結(jié)一致只賣產(chǎn)品不轉(zhuǎn)讓技術(shù)呢？相信，真到了那一步?jīng)]有人誰(shuí)會(huì)大公無(wú)私到那個(gè)地步，和今天一樣都絕對(duì)不希望看到后起之秀的超越。
所以，無(wú)論奇瑞，包括其他的民族汽車廠商一定要抓住現(xiàn)在每一次契機(jī)奮力快速發(fā)展。時(shí)間留給中國(guó)民族汽車的本就已不多。看看目前，各大豪門在中國(guó)都紛紛開始向從前壓根瞧不上的A級(jí)甚至更低級(jí)別車市進(jìn)發(fā)，未來(lái)中國(guó)民族汽車的生存局面可想而知將更加艱難。而中國(guó)民族汽車本來(lái)也就沒(méi)有多大的優(yōu)勢(shì)，趕超的話題尚且沉重，想甩開后面隱藏的或公開的對(duì)手就更難。比如今年上半年印度TATA汽車公司去奇瑞汽車拜訪，帶去了他們自己開發(fā)的產(chǎn)品小樣。僅僅保險(xiǎn)扛材料一項(xiàng)上，奇瑞公司上下就大吃一驚，都沒(méi)有想到原來(lái)覺(jué)得很落后的印度TATA公司的保險(xiǎn)扛材料又輕又堅(jiān)苦比奇瑞自己用的還要領(lǐng)先許多。
相信奇瑞自己也一定也明白時(shí)間的緊迫性，要在道奇·大黃蜂Dodge Hornet項(xiàng)目上多取經(jīng)多拿分啊。而剛剛上市的A1或許又將迎來(lái)一次新生，畢竟克萊斯勒是要給A1做一次手術(shù)的，一切看奇瑞怎么少說(shuō)多做了。
而對(duì)于投資58億元人民幣，奇瑞汽車與美國(guó)Quantum(2007)LLC（量子）公司突然結(jié)合給外界的感覺(jué)是異常的震驚，中間消息的披露也不是連續(xù)的一貫的，至今看來(lái)仍有很多的迷團(tuán)未解。尤其在出資方式上，奇瑞汽車以車型、土地及其他資產(chǎn)入股占有合資公司55%的股份，而美國(guó)Quantum(2007)LLC公司則以2.25億美元現(xiàn)金投資取得合資企業(yè)45%的股權(quán)，并將提供額外的1.8億美元保證金幫助籌集資本。從中可見奇瑞公司基本沒(méi)有現(xiàn)金入股，而同樣掛牌是美國(guó)的Quantum(2007)LLC公司真的會(huì)如此大方嗎？根據(jù)搜狐獨(dú)家采訪，從目前披露的消息來(lái)看，后臺(tái)的以色列出資方（美國(guó)Quantum LLC公司是以色列控股集團(tuán)Israel Corp.在美國(guó)的子公司）這一次的確是破天荒的同意奇瑞在沒(méi)有現(xiàn)金投入的情況下人股。如果說(shuō)精明的以色列方是在“犯傻”倒不如說(shuō)他們是堅(jiān)定看好奇瑞的發(fā)展，看好奇瑞中高檔車未來(lái)的市場(chǎng)利潤(rùn)（合資項(xiàng)目將年生產(chǎn)奇瑞A6車型4萬(wàn)輛、瑞虎6車型2.5萬(wàn)輛、T21車型2萬(wàn)輛和M21車型6.5萬(wàn)輛。。從另一方面看，奇瑞汽車的確是有了足夠的實(shí)力敢于這樣以我為主。投之以桃，報(bào)之以李，尹董事長(zhǎng)對(duì)下屬一再表示這個(gè)合作伙伴非常信的過(guò)，一定要盡全力把這個(gè)項(xiàng)目做好。
但是，對(duì)于在奇瑞公司傳聞中的另一個(gè)合作伙伴菲亞特汽車來(lái)說(shuō)，顯得多少有點(diǎn)委屈。同樣為了表達(dá)誠(chéng)意，菲亞特公司先是一口氣買下了10萬(wàn)臺(tái)奇瑞制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。接著又將阿爾法 羅密歐159（Alfa Romeo159）車型送于奇瑞眼前。菲亞特集團(tuán)和菲亞特汽車的首席執(zhí)行官Sergio Marchionne先生也前前后后多次來(lái)回奔走，奇瑞顯然沒(méi)有理由不對(duì)菲亞特公司抱有好感。但是，雙方間的進(jìn)展速度卻比較前面二者來(lái)的慢了很多。而外界傳聞中的南汽希望奇瑞接手南京菲亞特項(xiàng)目又多少讓人摸不著頭腦，奇瑞真的有實(shí)力有能力吃下南京菲亞特那個(gè)爛癱子？答案目前依然無(wú)解。不過(guò)從奇瑞接手當(dāng)?shù)氐归]造船企業(yè)來(lái)看，奇瑞高層并不懼怕收購(gòu)整合資產(chǎn)。但是，南菲收購(gòu)能帶給奇瑞什么利益倒真的成了問(wèn)題。一個(gè)爛攤子難道到了奇瑞手上就會(huì)成為金鳳凰，這還需要假以時(shí)日考察。不過(guò)，被稱為“窮人家法拉力”的阿爾法 羅密歐159倒是的確讓奇瑞里見過(guò)的人很是心動(dòng)。奇瑞尹董事長(zhǎng)也多次向外界表露其對(duì)阿爾法 羅密歐車型的喜愛。也許，停在奇瑞汽車研究院大樓外那兩輛尚未被全部掀起蓋頭來(lái)的阿爾法 羅密歐159將是奇瑞特意把最好的留到最后的果實(shí)吧。
就象尹總的表態(tài)，奇瑞從不拒絕合資，但合資的目的性很強(qiáng)，必須是“以我為主”，“不會(huì)犧牲我們的自由度”。同樣對(duì)于新合資項(xiàng)目未來(lái)投產(chǎn)車型所啟用的品牌，“奇瑞愿意創(chuàng)建新的品牌，但品牌的所有權(quán)必須是奇瑞的?！睙狒[的6月兩大戰(zhàn)役算是基本技術(shù)，剩下與菲亞特公司的合作相信也將很快敲定。
或許一切都會(huì)在下個(gè)月《同一首歌》走進(jìn)奇瑞前全部揭曉。
