汽車自重是不是越重越好？汽車安全與鋼板厚薄有沒有直接而必然的聯(lián)系？汽車輕量化的同時會不會降低安全性？……隨著整個社會節(jié)能減排的緊迫性，記者近日從中國汽車工程學會獲悉，汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟近期成立，這個聯(lián)盟將以整車減重、降耗、提高安全性為目標，力爭突破我國汽車輕量化技術的發(fā)展瓶頸。
“實際上，要把車造重很容易，造輕才難。包括現(xiàn)在各大廠商開發(fā)的鋁合金發(fā)動機，盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車輕也使剎車時慣性減小，從而縮短制動距離，確保車輛安全。”聯(lián)盟專家委員會主任陳一龍認為，有些人認為在高速行駛的狀態(tài)下，車體越重越安全，這其實是一個認識誤區(qū)。造車科技發(fā)展到今天，車身重量早已不是炫耀安全的資本，真正保證高速穩(wěn)定性靠的是車輛的造型。
從2007年中國汽車技術研究中心舉行的四次C－NCAP碰撞試驗結果來看，一直以來在安全方面口碑不佳的日系車車型的平均成績較高，而相比之下德系車型的星級評定結果并不十分理想。這與消費者一貫認識中的日系車鐵皮薄、車體輕、安全性較差，德系車更結實、更安全的看法有所偏差，為此有不少消費者質疑C－NCAP結果的可信度。對此，中國汽車技術研究中心主任趙航做了正面回應。他表示：“首先，決定整車安全系數(shù)的不是鋼板薄厚，先進結構才是關鍵。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上速度達到50公里時，1．5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0．1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。正是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能。這就是為什么如今幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產品安全性的時候都不說鋼板厚薄，而是在強調結構，強調3H車身和碰撞吸能技術?！?/CLK>
“很多消費者認為德國車更重所以理所應當更安全，這是一個誤區(qū)。打個比方：飛機的自重相當大，卻能拔地而起。這是因為對空氣動力學的合理應用，是通過造型來實現(xiàn)的。而整車的造型穩(wěn)定性原理卻與之相反：其結構決定了在高速行駛中的車開得越快，空氣對車身的壓迫力越大，車的安全性也越高。車體越重，反而會造成制動距離加長的不安全因素。而且油耗的增加還會增加額外的使用成本?！壁w航表示，日系車的屢獲高分還有一個重要原因：就是近期進行C－NCAP碰撞測試的日系車型，如皇冠、新奧德賽等，都是廠家推出的較新產品，產品新，技術新，而一些其他車系的碰撞車型，有的推出時間已長達10年之久。因此，在安全技術的應用上，參加碰撞的日系車型比較有優(yōu)勢，取得好的碰撞成績也是很自然的。
既然汽車不是越重越好，那么如何在保證并提高汽車安全性的前提下，使汽車輕量化便是擺在業(yè)內專家面前一個緊迫的課題。眾所周知，汽車越重，同等條件下所需消耗的能源就越多。隨著油價的節(jié)節(jié)高升，汽車業(yè)界圍繞節(jié)油展開的競爭日趨激烈。目前，世界知名汽車公司都在積極研發(fā)更低燃費的“瘦身車”。年前，日本豐田汽車公司就宣布將推進“瘦身計劃”，通過改進汽車零部件設計、改用新材料等手段，降低各主要車種重量，預計此舉可削減燃費3％左右。
陳一龍強調：“汽車輕量化是我國節(jié)能減排戰(zhàn)略的緊迫需要。目前，國內自主品牌乘用車自重較國外同類車高8％~10％，商用車自重較國外同類車高10％~15％。以轎車為例，車重每減少100公斤，每升油就可多行駛1公里。國家發(fā)展改革委要求2010年乘用車新車平均油耗比2003年減少15％，沒有輕量化技術的研發(fā)就不可能完成這個目標?！?/CLK>
有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％~8％；若滾動阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽車車身約占汽車總質量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。當前，能源日趨緊張、環(huán)境壓力加劇，我國汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展遭遇挑戰(zhàn)，作為有效的節(jié)能手段，汽車輕量化技術已經成為汽車工業(yè)發(fā)展中的重要研究課題之一。
“汽車工業(yè)共性關鍵核心技術的缺失，是制約我國汽車創(chuàng)新發(fā)展的瓶頸?！敝袊?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(4); id=key5 onmouseover="kwE(event,4, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,4);" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，輕量化技術是一項基礎的共性技術，汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的出現(xiàn)，對于提升我國汽車行業(yè)的自主研發(fā)能力和國際競爭力，有著里程碑式的重要意義?！斑@個技術創(chuàng)新聯(lián)盟的出現(xiàn)，是科技體制和機制的重大突破，它集合行業(yè)力量、行業(yè)資源，對汽車工業(yè)的發(fā)展必將產生深遠影響?！?/CLK>
據介紹，汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟得到了科技部、國資委等中央部委的支持，由中國汽車工程學會、相關企業(yè)及科研機構等12家單位共同發(fā)起。聯(lián)盟將以契約方式，分工協(xié)作，共享成果，努力打造產、學、研、用多贏的科技創(chuàng)新平臺。成立初期，聯(lián)盟的12個成員單位將獲國家撥款1億元、企業(yè)自籌5億元的資金保障，圍繞汽車輕量化共性關鍵技術開展攻關，在2008年~2010年之間完成設計新型輕量化材料、輕量化材料先進成型技術等3個專題共10個課題的工作，實現(xiàn)轎車減輕自重8％~10％的目標。
“在核心技術普遍落后的情況下，汽車輕量化也是自主品牌奮起直追的一個機會，提升我國自主品牌汽車的技術水平和國際競爭力?！笨萍疾空叻ㄒ?guī)與體制改革司副司長李新男如是說。 (本文來源：中國青年報 )
