印度塔塔近日在南京低調(diào)啟動“南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司”。據(jù)悉，一期工程總投資額為700萬美元，年產(chǎn)量可供應40萬輛汽車配套使用。從去年開始頻繁走入媒體視線的印度塔塔，現(xiàn)在又不聲不響地踏入了中國地盤，讓許多本土汽車零部件及汽配廠商倒吸了一口氣。
印度塔塔來勢洶洶
塔塔汽車近年來在國際市場上動作頻頻，要不就是收購豪華車品牌，要不就是出售全球之最的便宜小車，不論是褒獎還是貶斥，總之在國際上出盡了風頭。
現(xiàn)在，它又以一種“搶入式擴張”的擴張模式將觸角伸向了中國。目前，南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司（以下簡稱N-TACO）正在緊鑼密鼓地招兵買馬。據(jù)介紹，TACO集團公司（TATA AUTOCOMP SYSTEMS LIMITED）由塔塔集團始建于1995年10月，為汽車制造商提供汽車零件相關(guān)的一系列產(chǎn)品及服務(wù)。目前共擁有24個生產(chǎn)基地、5個工程中心及3個主營出口業(yè)務(wù)單位的TACO集團目前正迅速在汽車制造商及一級供應商中擴展業(yè)務(wù)，目前的客戶包括戴姆勒-克萊斯勒、菲亞特、福特、通用、本田、現(xiàn)代、馬辛德拉、比亞喬、塔塔汽車、豐田及沃爾沃等原始設(shè)備制造商。而在南京的N-TACO是該集團去年1月份投資成立的一個獨資企業(yè)，主要產(chǎn)品包括汽車內(nèi)飾系統(tǒng)的注塑成型件，生產(chǎn)流程包括注塑成型、噴涂和裝配等。
價格優(yōu)勢已不再明顯
有消息稱，在國際貿(mào)易中，塔塔的零部件比中國同行報價便宜20%。而近3年來，印度每年的汽車零部件出口增速都在30%以上。
在原材料全面上漲和人民幣升值的大環(huán)境下，不少本土汽配廠商都面臨著巨大的成本壓力。一位專門為某本土品牌做注塑成型件配套的廠商告訴記者，由于原材料價格上漲迅猛，人民幣升值在交易市場上也占不到便宜，使得許多國內(nèi)的汽車零部件小廠商的利潤都一減再減，以至于在出口市場上占不到優(yōu)勢?！霸瓉磉€能靠低價打入國際市場，現(xiàn)在成本壓力逼得我們沒辦法往下壓價格?！彼f。
“在我們這個領(lǐng)域，技術(shù)含量不高，門檻低，幾乎人人都可進入。國內(nèi)同行互搶生意，國外品牌強勢介入，讓我們寸步難行。如今塔塔也進來了，在價格上只會比我們更便宜，日子越來越不好過了。”這位商家無奈地告訴記者，這也是許多跟他一樣的零部件廠商的心聲。
信號作用強過“威脅論”
不過，對國內(nèi)汽車零部件供應市場較有研究的蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認為，現(xiàn)在就談塔塔“威脅論”還言之甚早。“對本土汽車零部件供應商而言，與其說塔塔是個威脅，倒不如說它的介入是一個信號，給本土供應商提了個醒，告訴我們要走出去，做品牌，抓研發(fā)，而不能僅盯著眼前利益。”
他也指出了許多本土供應商目前面臨的一些問題。目前，我國登記的汽車零部件供應商多達2萬多家，但數(shù)得上名號的卻不多?！昂芏嗥髽I(yè)都不重視企業(yè)品牌形象，很大一部分供應商連網(wǎng)站都沒有，還是以原始作坊形態(tài)參與競爭。”陳文凱說。
“另外，由于現(xiàn)在大部分供應商的利潤大不如前，差不多只有10%，所以企業(yè)投入在研發(fā)中的經(jīng)費也十分有限，大多數(shù)供應商還集中在同類型低技術(shù)含量的產(chǎn)品開發(fā)上。如何拓展研發(fā)力量，延續(xù)研發(fā)力量是許多企業(yè)面臨的難題?！?/P>
“我們必須承認，塔塔確實是一個優(yōu)秀的企業(yè)，他在海外市場上積極進取的精神值得我們本土汽車零部件供應商學習?，F(xiàn)在我們很多本土供應商，還沒有這種走出去的膽識?！?/CLK>
不過，陳文凱也說，目前汽車零部件市場的利潤已經(jīng)壓縮到了瀕臨極限的程度，如果同類型的產(chǎn)品價格可以拉開20%，必定在質(zhì)量上有待考究?！熬秃孟?/CLK>奧迪和奧拓同樣是車，但配置、工藝等各個方面都有差異，自然也就可以做到價格落差大。在國際市場上，中國制造的口碑還是要強于其他發(fā)展中國家的，所以我們也不必妄自菲薄，現(xiàn)在還不到討論塔塔威脅論的時候?！?(本文來源：廣州日報 )
