揭開中汽研的“畫皮”又能怎樣？
□司愛武（河南鄭州）
沒有利誘、沒有強(qiáng)制，既非國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)又非行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，廣大的汽車企業(yè)尤其是合資品牌卻頻頻對(duì)中汽研投懷送抱，對(duì)中汽研組織的C－NCAP趨之若鶩，這是為何？二者之間究竟是怎樣一種曖昧而復(fù)雜的關(guān)系？
對(duì)汽車企業(yè)來說，一旦得到“帶頭大哥”的“垂憐”和“照顧”，則仿佛得到了“護(hù)身符”，為自身增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。可要得到這個(gè)“護(hù)身符”和“砝碼”是需要付出代價(jià)的，“獻(xiàn)身”不夠，還要“出血”。
當(dāng)然，作為汽車企業(yè)，你可以“打醬油”，還可以“做俯臥撐”，只是你要小心有一天“帶頭大哥”真的自己出錢購(gòu)買你的汽車，自己承擔(dān)費(fèi)用來對(duì)你的新車進(jìn)行測(cè)試，這樣得出的結(jié)果也會(huì)“更權(quán)威”、“更公正”，但對(duì)于“打醬油“和“做俯臥撐”者來說，未必就是最需要的，甚至是最擔(dān)憂的，除非你是“豬堅(jiān)強(qiáng)”或者“豬堅(jiān)強(qiáng)”的兄弟“豬剛強(qiáng)”，否則你瘦下去的肉恐怕長(zhǎng)回來就難了。
其實(shí)，自中汽研推出C－NCAP規(guī)則以來，業(yè)界的質(zhì)疑聲就不曾停歇。不過，質(zhì)疑歸質(zhì)疑，運(yùn)作歸運(yùn)作。就像貪官和情婦的關(guān)系，二者心照不宣、相互利用、各取所需。只是可憐了無知、無辜、無奈的消費(fèi)者，當(dāng)汽車廠商尤其是日系合資品牌拿著中汽研的權(quán)威“安全星級(jí)認(rèn)證”大肆宣揚(yáng)的時(shí)候，有幾個(gè)消費(fèi)者知道這個(gè)所謂的星級(jí)認(rèn)證竟然只是一種企業(yè)行為？有誰知道這個(gè)所謂的標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)企業(yè)自行制定的標(biāo)準(zhǔn)？
車安全進(jìn)行檢測(cè)或認(rèn)證。那么，你不讓消費(fèi)者“迷信”中汽研，你讓他“迷信”誰？誰又能把中國(guó)汽車安全的真相告訴消費(fèi)者？
這樣一來，中汽研和汽車企業(yè)之間的關(guān)系就變得愈加密切和曖昧。而二者“媾和”產(chǎn)生的惡果卻交給了消費(fèi)者，羊毛出在羊身上，測(cè)試的各項(xiàng)費(fèi)用加到車價(jià)里不說，還在拿消費(fèi)者的生命安全開玩笑，簡(jiǎn)直就是共同犯罪、謀財(cái)害命！
7月9日，中汽研主任趙航做客新浪汽車，回應(yīng)央視“C－NCAP真相”時(shí)，似乎也挺冤的。但我認(rèn)為有三個(gè)問題最需要趙航同志回答：在一些測(cè)試車型的選擇上，中汽研沒有選擇市場(chǎng)銷量最大的車型，而是選擇銷量少而配置高的，這是為何？對(duì)于廠家要求測(cè)試的車型的碰撞結(jié)果和C－NCAP自主選擇測(cè)試的車型的碰撞結(jié)果一同發(fā)布，并且在發(fā)布的結(jié)果中從未標(biāo)注過哪些是廠家要求測(cè)試的哪些是C－NCAP自主選擇測(cè)試的，這又是為何？中汽研究竟有無把測(cè)試數(shù)據(jù)高價(jià)賣給汽車企業(yè)？只有明確了這三個(gè)問題，我們才能分辨出中汽研是不是“竇娥”。
而對(duì)于汽車企業(yè)來說，似乎也挺冤的：費(fèi)盡心思、花高價(jià)錢，“買”了個(gè)忽悠消費(fèi)者的“超級(jí)賣點(diǎn)”，如今你卻赤裸裸地把人家扒光，尤其是上海等地已經(jīng)開始嚴(yán)格控制汽車廠商的“安全星級(jí)認(rèn)證”廣告，真是賠了夫人又折兵。
盡管如此，在純官方的檢測(cè)機(jī)構(gòu)或獨(dú)立的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)沒有出現(xiàn)之前，當(dāng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)沒有劃清經(jīng)濟(jì)利益之前，中汽研肯定還是有市場(chǎng)的，不信你看，這邊媒體紛紛曝光，那邊又有企業(yè)送上門來。
必須打破利益鏈條
□崔冰（河北唐山）
在利益的驅(qū)動(dòng)之下，與大眾生命安危和社會(huì)福祉息息相關(guān)的科學(xué)認(rèn)證操作竟然如同兒戲，嚴(yán)重背離其促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)提升技術(shù)水平、優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量、打造品牌形象的宗旨，充分折射出中國(guó)汽車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證制度的缺失、認(rèn)證組織實(shí)施機(jī)構(gòu)的錯(cuò)位和相關(guān)監(jiān)督管理機(jī)制的失靈。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，雖然企業(yè)有了更多的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，但是政府的行政規(guī)制、政策引導(dǎo)、市場(chǎng)監(jiān)管、組織協(xié)調(diào)等方面的職能不能滯后，目前新車輪番閃亮上市，令人目不暇接，公眾更偏重安全上的性價(jià)比，新車碰撞測(cè)試的準(zhǔn)確性直接對(duì)應(yīng)交通事故的生還率，要確保測(cè)試結(jié)果的獨(dú)立、公正和誠(chéng)信，必須打破認(rèn)證各環(huán)節(jié)上的利益鏈。依據(jù)國(guó)家《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《標(biāo)準(zhǔn)化法》及《產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證管理?xiàng)l例》，盡快完善國(guó)家級(jí)汽車安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，并由政府授權(quán)給絕對(duì)中立的公益性機(jī)構(gòu)從事認(rèn)證的操作工作，明確機(jī)構(gòu)的法律地位，界定其責(zé)任和義務(wù)，機(jī)構(gòu)以公正、科學(xué)、有效的服務(wù)取得信譽(yù)，在公平競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展，并接受職
安全認(rèn)證還需陽(yáng)光操作
□韓新卓（河南南陽(yáng)）
“中汽研”“認(rèn)證”真相能在國(guó)內(nèi)掀起軒然大波，可見社會(huì)各界的關(guān)注程度不亞于當(dāng)年的“牙防組”認(rèn)證，畢竟，一支牙膏的安全危害較之汽車的安全危害是不可同日而語(yǔ)的。
從媒體的相關(guān)報(bào)道來看，“中汽研”是以國(guó)家科研單位和非營(yíng)利組織身份，通過商業(yè)手段而不是非商業(yè)手段來給國(guó)內(nèi)各大汽車生產(chǎn)廠商發(fā)放C－NCAP汽車安全星級(jí)評(píng)定認(rèn)證證書。單就這一點(diǎn)而言，其所標(biāo)榜的“獨(dú)立認(rèn)證”權(quán)威就大打折扣，在無第三方監(jiān)督或媒介跟進(jìn)報(bào)道的情況下，為達(dá)成所謂的雙贏效果，所謂的權(quán)威認(rèn)證也就難逃“證錢”交易的手掌。這種安全星級(jí)評(píng)定認(rèn)證，除了為廠家或商家今后的自吹自擂提供一個(gè)合法的外衣之外，不但對(duì)消費(fèi)者無任何本質(zhì)的收益，還很有可能在此“認(rèn)證”的光環(huán)下受到意想不到的安全傷害。
要想保證此類認(rèn)證的公正性、權(quán)威性，我認(rèn)為監(jiān)管部門首先要從認(rèn)證的資質(zhì)入手，將有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)或組織通過媒介對(duì)外公示，將認(rèn)證與試驗(yàn)分開進(jìn)行，使有試驗(yàn)資質(zhì)的無權(quán)頒發(fā)“認(rèn)證”證，有權(quán)頒發(fā)“認(rèn)證”證的無權(quán)參與相關(guān)廠家的相關(guān)汽車碰撞試驗(yàn)，從而規(guī)避在認(rèn)證過程中出現(xiàn)“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”的暗箱操作，確保認(rèn)證的獨(dú)立性、客觀性，進(jìn)而維護(hù)認(rèn)證的權(quán)威性、科學(xué)性。對(duì)那些在認(rèn)證過程中有可能存在的不良現(xiàn)象或違規(guī)、違法行為，不妨移交司法部門進(jìn)行查辦，從而讓類似的安全認(rèn)證活動(dòng)始終處于“陽(yáng)光”認(rèn)證中。
C－NCAP弊端多多
□萬闋歌（江蘇沭陽(yáng)）
