“說卡車論斤賣都沒有豬肉貴，我看了以后覺得很上火，這么大一個企業(yè)的老總，經(jīng)濟學(xué)知識如此缺乏。把汽車切開論斤賣就不叫汽車了，叫廢銅爛鐵。不能當(dāng)豬肉賣那是正常的，怎么能漲價呢？”5月11日，在北京大學(xué)舉行的“第四屆中國民營企業(yè)投資與發(fā)展論壇”上，國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源如是說。
4月19日，東風(fēng)商用車總經(jīng)理童東城曾表示，“過去的一個月，豬肉每斤的平均價格是18.5元，而重卡按斤算的話，每斤只有18元，比豬肉還便宜?！彼J為卡車行業(yè)提價已勢在必行。
圍繞著汽車漲價還是降價的問題，近期已成為各大汽車專業(yè)媒體的熱門話題。
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車企承受巨大原材料漲價壓力
去年年末以來，國內(nèi)各種原材料價格持續(xù)快速增長。日前公布的的PPI數(shù)據(jù)(工業(yè)品出廠價格)顯示，PPI漲幅在4月份沖至8.1%，比3月份高出0.1個百分點，這已經(jīng)是PPI連續(xù)第九個月呈現(xiàn)漲幅擴大趨勢。除了食品出廠價格，初級原材料價格上月表現(xiàn)得異?；钴S。統(tǒng)計顯示，今年4月份，原油出廠價格同比上漲37.9%，煤炭開采和洗選業(yè)出廠價格同比上漲20.9%。本月國際市原油價格最高已超過每桶125美元。而據(jù)報道，必和必拓、力拓股份有限公司將在與中國的鐵礦石談判中贏得85%的提價并且要求獲得運費溢價。寶鋼集團日前已宣布，預(yù)計3季度公司產(chǎn)品價格將在一、二季度上調(diào)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持高位運行。這就是說，本已不低的國內(nèi)石油和鋼材價格仍將面臨上漲壓力。
據(jù)測算，一輛汽車60%的重量是鋼材，在石油和鋼材大規(guī)模漲價的情況下，以鋼鐵和石油化工制品為主要原材料的汽車制造業(yè)，正承受著巨大的成本壓力。不僅如此，企業(yè)的勞動力成本方面也在不斷上漲，隨著油價的上漲和國家治理超載力度的加大，商品車的運輸成本也在增加。按照東風(fēng)商用車老總童東城的說法，假設(shè)重卡按每公斤售價為36元的話，鋼鐵每噸售價提高1000元，重卡售價就應(yīng)該每公斤相應(yīng)提高1元，否則利潤就會受到損失。據(jù)統(tǒng)計，今年一季度全國轎車價格比去年末上漲了6.83%，1月到3月連續(xù)3個月環(huán)比上漲，這是十分罕見的。
車市競爭日趨激烈，車價有漲有降
對于業(yè)界，汽車降價是開拓市場一個屢試不爽的法寶，也是市場的一種常態(tài)，但是漲價卻一直被視為作秀手段?？墒墙衲甑那闆r有所不同，雖然媒體披露出來和消息者了解到的漲價信息并不多，但漲價或變相漲價卻一直在悄悄進行著。
上周，米其林(中國)投資有限公司宣布，由于原材料價格大幅增長，米其林中國將提高轎車及輕卡替換輪胎價格。米其林中國旗下的三個品牌：米其林、回力、百路馳，依據(jù)不同的產(chǎn)品規(guī)格，價格漲幅在3%至7%之間。該漲價將于6月開始施行。其實早在春節(jié)前后，輪胎、配件等零部件企業(yè)即采取了部分提價的辦法，應(yīng)對原材料價格上漲。零部件價格上漲，必將傳導(dǎo)到汽車制造企業(yè)上。
春節(jié)后，記者幫一位朋友買一種型號的卡車，盡管通過廠家的業(yè)務(wù)人員介紹，價格比去年多了3000多元，而據(jù)了解，這個型號的卡車售價春節(jié)后每輛上調(diào)了8000元。據(jù)悉，一汽解放、東風(fēng)、北汽福田等主要商用車企業(yè)，春節(jié)以來均降低了降價幅度或上調(diào)了產(chǎn)品售價。
在轎車方面，以利潤微薄的經(jīng)濟型車為主打的自主品牌，對原材料價格上漲自然更為敏感。春節(jié)剛過，吉利汽車即將經(jīng)銷商的提車價每輛提高了2000元(零售價不變)，4月份，奇瑞轎車已率先提價，5月1日起江淮賓悅轎車全系產(chǎn)品價格上調(diào)5000元，北京市場上新CR-V加價達到了2萬元。而一些精明的企業(yè)則是暗中漲價，通過減少優(yōu)惠和降價幅度變相漲價，還有一些企業(yè)則是降低配置來達到降低成本的目的。
漲價的不少，而降價的更多。受人民幣升值成本下降的影響，很多進口車型售價均進行了下調(diào)，4月30日進口起亞所有車型對外指導(dǎo)價格，大部分主流車型降兩萬元。合資品牌方面，馬自達62.3排量的旗艦型大幅降價2萬元，?？怂?/SPAN>、寶來等中級車的優(yōu)惠幅度也在近期逐漸悄然提升至上萬元，經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域的降價也屢見不鮮。
車價還會再漲嗎？
車價還會不會漲，有分析認為，這個問題要區(qū)別對待。在經(jīng)濟型車和微型車方面，由于利潤微薄，成本難以大幅降低，確實面臨較大的漲價壓力，但是由于車型眾多，市場競爭激烈，漲價對于廠家來說是個兩難的選擇，即使?jié)q，幅度也不會很大。在中高級車方面，新車型不斷涌現(xiàn)，競爭越來越激烈，近年來一直是降價的主力軍，除了個別車型的短期行為，漲價將不會出現(xiàn)。在商用車領(lǐng)域，則由于成本壓力較大等原因，漲價可能性較大。
總的來說，車價在年內(nèi)大規(guī)模漲價幾乎不可能，而或明或暗的零星漲價將不可避免，另一方面，圍繞著市場份額之爭，降價戰(zhàn)仍然是一大利器。
