奇瑞今年停止出新車 吉利四處圈地卻無(wú)新動(dòng)作
上周最值得關(guān)注的行業(yè)新聞莫過(guò)于奇瑞明確表態(tài)今年將不再出新車。今年前9個(gè)月，奇瑞推出包括A1在內(nèi)的三款新車，但這只完成了全年7款新車計(jì)劃的不到一半。雖然這被解釋成“希望借推遲新車上市來(lái)穩(wěn)定車型價(jià)格、做好品牌形象”。
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自主品牌市場(chǎng)占有率下滑
受合資品牌“降價(jià)潮”的沖擊，今年領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)車市的自主品牌車商市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)速度明顯放緩。據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)提供的數(shù)據(jù)，今年前幾個(gè)月，自主品牌轎車市場(chǎng)一度占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)30%的份額。奇瑞今年第一季度的月銷量增長(zhǎng)曾超過(guò)50%，但5月和6月，奇瑞連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)銷量下降，且降幅在10%左右。自主品牌轎車增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯受到了合資企業(yè)“降價(jià)潮”的狙擊。
自主品牌的主要陣地是中低檔經(jīng)濟(jì)型轎車，但全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的分析顯示，目前，微型、小型轎車市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率增速已降到各類轎車中最低。
單車?yán)麧?rùn)不斷被壓縮
雖然自主品牌企業(yè)在銷量上仍不斷地刷新記錄，但單車?yán)麧?rùn)以及總利潤(rùn)率的持續(xù)下降已是不爭(zhēng)的事實(shí)。上半年，重點(diǎn)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額302.06億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)65.79%，但以吉利為代表的一些自主品牌企業(yè)利潤(rùn)總額同比下降5.05%。多數(shù)自主品牌企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)低于平均水平。
為了追求更大利潤(rùn)空間，自主品牌企業(yè)開(kāi)始把目光瞄準(zhǔn)中高檔轎車市場(chǎng)，但依舊靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來(lái)提升銷量顯然會(huì)面臨更多的難題。這里有更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更強(qiáng)大的品牌效益，更過(guò)硬的汽車技術(shù)和更完善的服務(wù)體系，這些價(jià)格之外的決定因素恰恰沒(méi)有引起自主品牌足夠的重視。
“由于新車推出速度過(guò)快，出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，使奇瑞品牌形象嚴(yán)重受損?！逼嫒痄N售公司總經(jīng)理李峰在接受媒體采訪時(shí)這樣表示。而隨后，奇瑞QQ6在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中得到的2星成績(jī)也無(wú)可辯駁地證明了這一點(diǎn)。在利潤(rùn)最低的微型車和緊湊型轎車市場(chǎng)，如何保證質(zhì)量不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格下跌而導(dǎo)致品質(zhì)下降，已成為自主品牌面臨的最大問(wèn)題。
急速擴(kuò)張將受國(guó)家調(diào)控
與號(hào)稱“不瘋狂發(fā)展就死亡”的奇瑞汽車停止今年新車上市類似，同樣具有“汽車狂人”稱號(hào)的吉利汽車李書(shū)福在經(jīng)歷了年初的四處擴(kuò)張圈地受阻后，下半年也幾乎沒(méi)有了任何動(dòng)靜。記者從吉利集團(tuán)高層獲悉，在吉利眾多的新基地項(xiàng)目中，目前僅湖南湘潭一個(gè)項(xiàng)目得到批準(zhǔn)，其它項(xiàng)目均被“卡”在發(fā)改委的審批環(huán)節(jié)上。
自主品牌的進(jìn)步是非常值得肯定的。一方面，短短幾年間，自主品牌不再“陪太子讀書(shū)”，而成為合資品牌的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；另一方面，一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵等突破了以往自主品牌“車型靠模仿、競(jìng)爭(zhēng)靠低價(jià)”的套路，走出自主品牌發(fā)展的新路。
全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)議秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，近年來(lái)，自主品牌轎車企業(yè)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，但利潤(rùn)較低，導(dǎo)致這些企業(yè)繼續(xù)高速增長(zhǎng)面臨資金不足。其次，自主品牌企業(yè)在價(jià)格方面相對(duì)于合資品牌的優(yōu)勢(shì)已不再明顯，這使自主品牌車商不得不放緩增長(zhǎng)速度。另外，在環(huán)保節(jié)能小排量汽車消費(fèi)上，國(guó)家還沒(méi)有扶持政策出臺(tái)。更重要的是，自主品牌在從企業(yè)發(fā)展到車型開(kāi)發(fā)，從品牌策略到售后服務(wù)都還沒(méi)有好地串聯(lián)起來(lái)。晨報(bào)記者 沈欣
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奇瑞代工克萊斯勒暫受阻
晨報(bào)訊（記者 沈欣）克萊斯勒計(jì)劃將其與奇瑞的合資公司打造為針對(duì)海外市場(chǎng)的小型汽車出口基地，但該計(jì)劃卻因產(chǎn)品質(zhì)量而受阻。
上周，克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行長(zhǎng)墨斐向媒體表示，按照計(jì)劃，在蕪湖生產(chǎn)的微型轎車將于2008至2009年出口往拉丁美洲，一年之后銷往北美和歐洲。但目前，兩家公司均認(rèn)為合作生產(chǎn)的產(chǎn)品還不符合上述出口市場(chǎng)的要求，目前尚未制定出口的時(shí)間表，也未就生產(chǎn)多少種型號(hào)的汽車達(dá)成一致。墨斐稱，問(wèn)題之一是使汽車的質(zhì)量達(dá)到出口市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，這些市場(chǎng)的監(jiān)管環(huán)境與中國(guó)相差很大。
