英國金融時報援引報道，法國總統(tǒng)薩科日前希望法國的汽車制造商承諾購買法國零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品，以作為獲得政府救助的條件之一。之前法國車企已承諾不裁員與放棄分紅后。
在法國政府已經(jīng)宣布投入60億歐元救助汽車行業(yè)后。法國最大汽車制造商標(biāo)志雪鐵龍集團董事長克里斯蒂安.斯特雷夫曾表示，他不同意以國家參與該集團資本的方式換取對其支持，斯特雷夫呼吁政府應(yīng)集中力量對銀行提供它的幫助，使銀行能夠恢復(fù)正常貸款。而雷諾集團總裁卡洛斯.戈恩認為"未來幾個月涉及到一些制造商、供應(yīng)商和銷售商的生存"，目前政府已采取的措施是"不夠的"，預(yù)料今后兩年將是"決定性"時刻。
【分析點評】
1、政府救市，善莫大焉。但這件原本利國利民的事情在今天的全球化大背景下極易與貿(mào)易保護主義聯(lián)系在一起。法國政府要求法國車企購買法國本土零部件與奧巴馬新政中規(guī)定任何基礎(chǔ)設(shè)施項目要獲得新經(jīng)濟刺激計劃的資金支持，必須購買美國產(chǎn)鋼鐵產(chǎn)品的提議如出一轍。這些條款無疑可以保護本國企業(yè)利益，保證當(dāng)?shù)毓と瞬幌聧彛埠芸赡芪＜按嗳醯娜蛸Q(mào)易體系（貿(mào)易合作伙伴很可能采取報復(fù)性措施），并最終反過來更進一步傷害經(jīng)濟增長。
2、我們看各國汽車行業(yè)的救市不難發(fā)現(xiàn)，在成熟的汽車市場往往只留有少數(shù)競爭者，而且這些車企皆為國際性企業(yè)。在這些國家政府施救重點在于對主要車企的援助，且附加有嚴(yán)格的交換條件。而新興市場的政府比如中國、印度對車市的救助多在消費端，通過優(yōu)惠政策刺激擴大消費。在成熟市場的政府救援條件中內(nèi)容往往會出現(xiàn)約束車企的種種規(guī)定，比如美國通用金融公司的國有化，法國政府要求的車企必須購買本國零部件等，這些條件在保證企業(yè)生存的同時使企業(yè)收縮國際業(yè)務(wù)，專注于本土市場。
3、中國市場與中國車企的機會。中國汽車消費信貸模式發(fā)展的"落后"和金融機構(gòu)不完全與"國際接軌"無形中為國內(nèi)汽車業(yè)筑起了一道防波堤，使20008年中國車市在這場經(jīng)濟危機中依然取得了增長。2009年1月份汽車銷量出爐后，我們看到在傳統(tǒng)市場持續(xù)下滑，而中國市場的銷量估計將超過第一大市場美國。作為一個巨大的新興市場，2009年的中國無疑成為各大國際車企競爭的重要戰(zhàn)地，中國車企也面臨無數(shù)機會在這一場動蕩中變得更加強勁和富有競爭力。同時，更加激烈的競爭有利于中國車企間的兼并重組，為下一輪產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
(本文來源：蓋世汽車網(wǎng) )
