C-NCAP成牙防組第二？公信力與商業(yè)模式的沖突

　　2007年第四批新車安全評價(C-NCAP)結(jié)果在2008年初正式發(fā)布。C-NCAP歷史成績的最高分和最低分再次被刷新。

　　本田CR-V以50.6分，差0.4分就滿分的成績，創(chuàng)造了C-NCAP史上最高分，也成了C-NCAP第一個“五星+”車型。同時，長安奔奔以18.6分的成績創(chuàng)造了最低分，僅差3.6分就墮入一星的苦海。

　　參測的6個車型中，與奔奔同獲二星的還有哈飛路寶，中華駿捷、東南三菱藍瑟拿到三星，昌河鈴木利亞納則獲得了四星評價。

　　伴隨結(jié)果的發(fā)布，對以公信力作為最大賣點的C-NCAP的種種抱怨，又在汽車江湖中泛起。有業(yè)界人士質(zhì)疑，“C-NCAP會不會成為 ‘牙防組’第二？”

　　關于C-NCAP客觀性的爭論已經(jīng)讓C-NCAP副主任、中國汽車技術(shù)研究中心標準化研究所所長吳衛(wèi)煩惱了很久?！霸谥袊?，要做這樣一件誠信為本的事情，確實很難?！?/P>

　　現(xiàn)在，除了種種技術(shù)上的設計因素以外，人們最想知道的是，中國汽研中心作為一個自收自支的事業(yè)單位，如何在C-NCAP面對的巨大商業(yè)利益與項目長期的公正性之間，建立起可靠持續(xù)的防火墻。

　　五星再現(xiàn)

　　C-NCAP五星已經(jīng)成為汽車銷售的全新噱頭，而且效果不錯。

　　“2007年度第三批車型C-NCAP評價結(jié)果發(fā)布會上，凱美瑞憑借48.8分的出色成績榮獲五星等級評定，創(chuàng)造了C-NCAP有史以來的最高分?！本W(wǎng)絡上，關于凱美瑞在C-NCAP獲得五星的帖子，至今仍為這款車的的車友們廣泛轉(zhuǎn)貼。

　　而此前，在奧德賽、?？怂?/SPAN>等車型廣告上，獲得C-NCAP五星的成績無一不被大加渲染。

　　在近日公布的新華信的一份報告中，在調(diào)查974名消費者后顯示，雖然認為C-NCAP“權(quán)威”的僅占16.4%，認為“不權(quán)威”的占39.7%，但46.0%的消費者還是認為，C-NCAP測試中得分高的車不一定質(zhì)量好，但是得分不高的質(zhì)量一定不好；39.9%的消費者認為C-NCAP測試的結(jié)果基本反映了車輛的質(zhì)量。

　　“這是廠商的權(quán)利，我們不是他們的主管部門，只能要求他們?nèi)嬲鎸嵉厥褂门鲎矓?shù)據(jù)?！眳切l(wèi)對記者解釋，C-NCAP不是常規(guī)的第三方認證，“第三方認證的結(jié)果是廠家付費，結(jié)果也由廠家決定是否發(fā)布?！币膊煌谡{(diào)研公司出售給公司的數(shù)據(jù)，而是免費向社會發(fā)布。

　　之所以有那么多的五星車出現(xiàn)，有一個解釋是，目前的C-NCAP碰撞標準僅相當于歐洲NCAP的最低標準，因此同一車型在此獲得的測試結(jié)果可能會和國外測試有所不同。

　　而此前最受媒體質(zhì)疑的是，C-NCAP買來一些頂級配置的車型進行碰撞試驗。之后則被廠家用作整個品牌全線產(chǎn)品的宣傳。

　　和訊網(wǎng)汽車編輯劉洋寫道：“大多數(shù)測試車型，C-NCAP選擇的是入門級車，而目前獲得五星級成績的4款車(指皇冠、天籟、奧德賽和?？怂?/SPAN>)，選擇的卻是安全配置最全的高配置車型。相比低配置車型，這些五星級車多出了側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等昂貴且作用明顯的被動安全配置，而這也是提高它們測試成績的重要因素?！?/P>

　　據(jù)劉洋計算，“為了這4款五星級車，C-NCAP多花了近60萬元?！睂Υ?，有C-NCAP工作人員對媒體解釋說，這4款車型都是廠家提供購車資金實施碰撞的。

　　在此次本田CR-V的碰撞中，類似的情況再次出現(xiàn)。這次碰撞選擇的是本田CR-V的DHW6454，2.4L排量，為售價25.28萬的尊貴版，也是最貴的一款。它配置了前排座椅側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾，更是CR-V中惟一配置了前排座椅側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾的一款。

　　對于為何4款五星級車皇冠、天籟、奧德賽和?？怂?/SPAN>都是高配款，吳衛(wèi)的解釋是，C-NCAP項目組自購車的原則是，“買市場上銷售最多的配置車型。”

　　“當然這也很難界定，沒有一個客觀的數(shù)字。所以我們一般選擇基本配置?！眳切l(wèi)認為，配置上的差異有時候是功能性的，但未必是安全配置上的高低。例如高配有電動座椅、導航等，未必直接影響被動安全性能。但對于經(jīng)濟型車來說，有些低配車型可能沒氣囊，直接影響碰撞得分。

　　小車歧視？國車歧視？

　　有業(yè)界人士認為，C-NCAP標準存在對自主品牌和小型車的歧視，尤其在QQ6、奔奔等連續(xù)出現(xiàn)2星級的低分之后。

　　記者注意到，路寶有一款1.1L豪華型配置駕駛座安全氣囊的車型，但是C-NCAP測試的是沒有安全氣囊的車型；長安奔奔也有配置雙氣囊的超值版車型，其價格只比單氣囊貴2000元(單氣囊的手動豪華款為4.68萬)；而先前在測試奇瑞QQ6時選擇的也是沒有配置氣囊的低配款，而QQ6本是有配置雙氣囊的高配車型的。

　　“所以選擇這些款式，是因為它們是市場上銷售量最大的主流車型?！眳切l(wèi)不同意上述的說法，他表示，汽研中心在幫助自主品牌汽車提升安全技術(shù)方面做了大量的工作，也受到了業(yè)界的歡迎。

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航指出，2007年共測試了5款小型車，背部安全性能普遍不樂觀，有四個車型屬于二星級車；而8款B類車型總體結(jié)果是所有車型最好的，6款車型達到五星級評級，占75%。

　　“作為一個技術(shù)標準，肯定有我們倡導的方向。因此有些加分項的設置，體現(xiàn)了我們的技術(shù)思路?！北热缡艿綘幾h的安全帶警告加分項。吳衛(wèi)告訴記者，這可以顯著提高安全帶的使用率，在中國這樣一個交通環(huán)境下，投入小，但對降低交通死亡率收效極大。

　　另外一個質(zhì)疑，則讓汽研中心自己也感受到了壓力。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果把2007年的20幾款C-NCAP得分以國別進行分組的話，就會發(fā)現(xiàn)，日系車得分遠高于歐系車，歐系車又高于國產(chǎn)車。

　　“碰撞是實際交通情況的模擬，結(jié)果出現(xiàn)如此系統(tǒng)的偏差，很大程度上是C-NCAP設置的導向問題?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　有傳聞稱，去年天籟獲得五星評價后，東風日產(chǎn)要求汽研中心盡快公布成績，但汽研中心擔心外界壓力，拖后幾個月后，才與其他一批車型同時公布。

　　選車環(huán)節(jié)

　　針對車型選擇上的質(zhì)疑，吳衛(wèi)給出了自己的解釋。

　　“我們有自己的碰撞計劃以及計劃中的碰撞車型?！眳切l(wèi)告訴記者，年初的時候，他們會和企業(yè)聯(lián)系，確定一個50個車型的候選名單，與企業(yè)達成交流后再安排購置相應車型。

　　吳衛(wèi)稱，C-NCAP項目中整合了中國汽車研究中心三個研究所的資源，一年投入大概在1000萬元，其中一大部分就是用于購車?！白鳛橐粋€年收入幾個億的事業(yè)單位，中國汽車研究中心有實力自己投入這個項目?！?/P>

　　據(jù)吳介紹，項目組購車是保密的。采購人員會到天津或者北京市場上，向銷售人員咨詢目前市場上銷售最多的主流配置。但如何保證這個過程的秘密性，甚至保證不會出現(xiàn)特制“應試專用車”的情況，目前C-NCAP只能以內(nèi)部制度約束選車的員工。

　　碰撞前一周，C-NCAP項目組會通知企業(yè)到場，并和企業(yè)開碰頭會，做完一周的排放和油耗實驗后，再進行碰撞。

　　為了防止作弊，每個車的合格證都進行存檔，并嚴格規(guī)定，廠家人員“只能看不能摸”，可以對車的自然狀況和車輪等做系統(tǒng)檢查，但不能對車輛進行技術(shù)調(diào)整。

　　“如果想把這個事情做長久，是不可能隨意作弊的?！眳切l(wèi)說。

　　至于廠家自購的問題，他解釋稱，“如果有些廠家主動提出，有某款車且不在我們的碰撞計劃中，希望做碰撞，那就必須自己解決購車和碰撞的費用?！?/P>

　　關于碰撞費用，記者從C-NCAP信息組負責人、《世界汽車》主編王瑋楠處了解，一次試驗三次碰撞，一共是38萬元。這對汽車廠商動輒上億元的推廣費用來說，顯然不算是什么大錢。

　　但是，在廠家自購的情況下，廠家自然而然選擇最高配置款。吳衛(wèi)認為這不是問題，“我們提供的是具體到哪款車型，包括配置、價格等相對應的碰撞結(jié)果，消費者應該看清楚完整的信息?！眳切l(wèi)稱。

　　在此次CR-V碰撞中，這個問題仍沒解決，東風本田這款DHW6454是其高配款，但并不是市場上銷售最多的款式。

　　事實上，在CR-V獲得“五星+”的消息，已經(jīng)在東本的宣傳中成為全新的利器，在廣告中絕不會提醒消費者——這個好成績僅是指其最高配的一款。

　　吳衛(wèi)承認，廠家存在拿最高配車型宣傳整個品牌全線產(chǎn)品的現(xiàn)象。他解釋，在宣傳方面，他們不收取企業(yè)任何費用?！拔覀儠ㄖ獜S家，要客觀使用，但沒有約束力?！?/P>

　　輔導員角色的沖突

　　吳衛(wèi)表示，作為國資委下屬事業(yè)單位的中國汽車研究中心，他們希望通過這個項目，推動中國汽車安全技術(shù)的提高，從而實現(xiàn)自身“社會效益、社會影響力的最大化，并提升自身的行業(yè)地位”。

　　C-NCAP由中國汽車技術(shù)研究中心下屬的3個研究所——汽車標準化研究所、汽車試驗研究所和汽車技術(shù)情報研究所抽調(diào)專員組成。

　　“我們力求公正。公正是我們這個項目的根本原則，如果要做下去，只能客觀公正?！闭f到公正中立，不可回避的問題是中國汽車研究中心在項目中的經(jīng)濟利益。吳衛(wèi)作了一個比喻，C-NCAP就是中國汽研中心主持的一場考試，事關中國汽研中心的品牌，不可能對誰網(wǎng)開一面。同時，借助這個平臺，也能促使汽車產(chǎn)業(yè)向更安全的方向發(fā)展。

　　“作為國有的科研機關，中國汽車研究中心本身有責任來推動整個行業(yè)健康發(fā)展?！?/P>

　　同時，吳衛(wèi)也透露了他們的經(jīng)營之道。“如果學生成績不好，我們就是一個輔導員，幫助他們把成績搞上去?！边@也是目前中國汽研中心主要的業(yè)務收入來源，即為汽車企業(yè)提供技術(shù)咨詢和技術(shù)外包等相關服務。

　　他告訴記者，碰撞后，“如果需要，我們可以做分析”。分數(shù)低有很多種原因，可能是設計問題，也可能是制造水平和采購的問題。“常規(guī)的分析不會有費用，但如果專項研究就要收費?！?/P>

　　吳衛(wèi)表示，他無法回答C-NCAP直接給中國汽研中心帶來多少收益?！笆找嫠悴磺宄?，各種技術(shù)服務一起在做，有咨詢性服務、開發(fā)性服務，分不開的?！?/P>

　　他認為，這些服務能幫助企業(yè)更好地按標準去提高汽車安全技術(shù)水平。但他否認這種與企業(yè)的服務和咨詢關系會影響C-NCAP的公正性?！拔覀兒秃芏嗥髽I(yè)都有長期的合作關系，不少合作額高達每年幾千萬元，不可能為一些特定的合作機會偏向某些企業(yè)?！?/P>

　　他再次拿那個學生與輔導員的關系作比喻，“就比如說學生交多少學費，是否上進，和考試是否公正不是一個概念?！?/P>

　　但這個邏輯似乎并不牢靠：瓜田李下，如果沒有嚴格的制度防火墻，公正性仍然無法讓人滿意放心。

　　記者從相關渠道了解到，去年中國汽車研究中心搞了一個“安全汽車”巡展，報價數(shù)百萬元，參加企業(yè)寥寥，而今年相關活動報名卻相當踴躍。

　　無論是正面還是負面的評價（黃瀚）