奇瑞未來在哪里？自主品牌銷量領(lǐng)軍大旗易主

“武漢在哪里？”

在21世紀的中國政壇，曾經(jīng)出現(xiàn)過一次少有的精彩提問。

在2003年全國“兩會”上，時任全國人大代表、武漢市市長李憲生三聲追問：“武漢在哪里？”言辭中，流露出來的是他少有的茫然。

和廣州、深圳等城市相比，基礎(chǔ)更厚實的武漢近年來錯失了一些發(fā)展機遇。這個曾經(jīng)“九省通衢”的城市在2003年的時候，幾乎差點迷失自己未來的發(fā)展方向。

在中國日新月異的汽車行業(yè)中，頭戴著“自主品牌領(lǐng)軍者”光環(huán)的奇瑞汽車如今和當年“武漢在哪里”的境遇有一些類似。近年來奇瑞汽車公司經(jīng)過了多輪發(fā)展和波折之后，面臨更多的是方向性抉擇的難題。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，9月份的轎車企業(yè)銷量排行榜中，來自深圳的比亞迪首次進入了第二陣營。并且震驚業(yè)界的是：比亞迪以第七名的成績趕超了滑至第九的奇瑞汽車，第一次把自主品牌的領(lǐng)軍大旗扛到了自己肩膀上。如果加上SUV瑞虎9月4644輛的銷量，奇瑞9月全部的銷量也只有22641輛，仍舊和比亞迪有一些差距。

坦白說，比亞迪蓋奇瑞風頭，我并沒有太多意外。

通過對這家深圳企業(yè)多年的觀察，我對這家企業(yè)早已心存敬意。然而，我原本同樣看好的奇瑞汽車卻沒有想到地出現(xiàn)止不住的下滑，從去年的多次全國第一名下滑到如今徘徊于十強的門檻，這家銳氣十足的汽車企業(yè)如今的士氣大打折扣。

奇瑞多年來堅守的自主品牌第一名的大旗無奈旁落，實在是有些讓人扼腕嘆息。

客觀來說，由于目前披露出來的數(shù)據(jù)僅僅是批發(fā)量的數(shù)據(jù)，由于批發(fā)量的數(shù)據(jù)是企業(yè)主動向協(xié)會通報的，因此現(xiàn)實意義并不太大。然而，奇瑞汽車敢在9月份的批發(fā)量數(shù)據(jù)上失守，并且和比亞迪的批發(fā)量差距高達5000多輛。我相信通報這種數(shù)據(jù)之前，奇瑞汽車是經(jīng)過了深思熟慮的，并且

早有準備的。對奇瑞來說，自主品牌領(lǐng)軍者的名義得來不易，一般來說，奇瑞絕不會輕易讓這面大旗旁落，對此次通報銷售17997輛各種可能性的出現(xiàn)，奇瑞事先是可猜想到的。

9月的失守，可能只是一個開始

客觀來說，這絕對是奇瑞迫不得已而為之。從今年4月份開始，奇瑞汽車從3月份的乘用車企業(yè)排名第二下滑到4月份的第四，5月份下滑到第五名，7月份下滑到第七名，再到如今9月份下滑到第九名，并且被比亞迪趕超。

這一兩年來，奇瑞汽車有了很多新的“變化”。從銷售只賣QQ到跨越百萬銷量，從眾“海歸”云集于此到最終低調(diào)離去，從扛好自主品牌大旗到不反對合資合作，從大規(guī)模被媒體炒作奇瑞精神到如今被趕超，從全國范圍內(nèi)的招兵買馬到越來越多高層隱退，奇瑞汽車身上的擔子越來越重，發(fā)展的壓力也越來越大。

奇瑞在哪里，到底該怎么走，沒有人能夠給出明確的答復(fù)。因為，對于像奇瑞這樣的本土汽車企業(yè)來說，發(fā)展之路只能一步步靠自己摸索，在前面的道路上，是沒有先例可循的。

比亞迪的未來在電動車，奇瑞的未來在哪里呢？

在燃油機技術(shù)發(fā)展很難超越大眾、福特、通用等巨頭的壓力面前，奇瑞是繼續(xù)挑戰(zhàn)燃油機技術(shù)，還是轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源？是繼續(xù)圍攻二、三線市場，還是全面進攻一線市場？是繼續(xù)國際化人才引入，還是大膽引入、兼收并蓄？是堅持自主獨立，還是全方位合資合作？……

諸如此類的方向性難題等待著奇瑞一一去破解。

對于奇瑞這個百萬陣營的自主品牌來說，如何快速培養(yǎng)具備一個跨國企業(yè)應(yīng)有的各種要素，是奇瑞汽車萬難之中的首要任務(wù)。無論是在汽車各種人才的培養(yǎng)和吸收，還是在公司的內(nèi)部管理和運營以及戰(zhàn)略眼光的高瞻遠矚，還有建立成熟的公司化管理體制等各方面，奇瑞汽車接受的考驗還將更加嚴峻。

(本文來源：金羊網(wǎng)-新快報 作者：徐晨華)