寶馬即將引進(jìn)旗下入門級車型——寶馬1系，這早已是不爭的事實(shí)。但即便是這樣一個(gè)鐵定的事實(shí)，一直以來仍然有很多話題圍繞著寶馬1系和寶馬，其中最受爭議的話題就是寶馬1系的定價(jià)策略，不過在經(jīng)銷商方面大家基本上認(rèn)同了25—30萬這一區(qū)間，這樣一來寶馬1系就將成為寶馬旗下最廉價(jià)的一款車型。
對于中國消費(fèi)者來說，寶馬絕對是一個(gè)代表豪華和高端的品牌。展示他們的富有、高貴是車主們購買寶馬的重要因素，以至于在銷量上寶馬5系的銷售明顯要好于3系，進(jìn)口的高端豪華車7系同樣有著非常好的銷售表現(xiàn)。而寶馬車主在介紹他們的車時(shí)只需要說出“寶馬”就足以表明身份，因?yàn)闊o論是5系或是7系轎車，它們昂貴的價(jià)格絕非尋常消費(fèi)者能夠接受的。不過當(dāng)我們回想即將推出的寶馬1系轎車時(shí)，它僅為25-30萬的售價(jià)區(qū)間卻徹底拉低了寶馬的定位。
而寶馬在中國的競爭對手奧迪的做法卻截然相反，雖然在海外市場奧迪也擁有與寶馬相同級別的車型——奧迪A3，但奧迪卻并不急于將它帶到國內(nèi)。2007年奧迪在中國共銷售轎車100,888臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于寶馬的成績。在這樣的成績背后，奧迪并沒有推出任何所謂的低價(jià)區(qū)間產(chǎn)品，相反的是近兩年奧迪所推出的車型卻都是以高端形象出現(xiàn)的，例如Q7、A8和S8無一不是售價(jià)達(dá)百萬級的“豪車”。
毫無疑問售價(jià)低廉的寶馬1系絕對會成為銷售上的主力，畢竟人們擁有寶馬的欲望和它自身可能出現(xiàn)的低價(jià)區(qū)間對1系的市場前景都是一個(gè)很好的刺激，所以比起每個(gè)月銷售1千余臺的寶馬3系來說，1系更有可能成為一個(gè)大眾化的車型。但當(dāng)?shù)蛢r(jià)的寶馬成為銷售上的主力之后，這個(gè)品牌在大多數(shù)人心目中的“豪車”地位又會剩下多少呢？
以往動(dòng)輒百萬元的寶馬轎車曾經(jīng)讓很多人為之奮斗，但當(dāng)3系、5系紛紛國產(chǎn)后寶馬的價(jià)格也一步步下調(diào)成為售價(jià)幾十萬的“高檔車”，當(dāng)寶馬1系進(jìn)入國內(nèi)后又會是怎樣呢？很顯然，只要不過20幾萬的代價(jià)就能擁有寶馬，寶馬將不再是少數(shù)人擁有的奢侈品。
隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的越漸成熟以及國內(nèi)消費(fèi)者購買能力的增強(qiáng)，越來越多的消費(fèi)者會選擇更加適合自己身份的車型，一方面這為那些豪華品牌帶來了更多的機(jī)會，而另一方面這也演變?yōu)橐粋€(gè)選擇：在銷量和品牌之間該如何選擇。 (本文來源：網(wǎng)上車市 )
