華夏時報
標(biāo)致307終于在中國推出了兩廂版，對于如同我這樣的標(biāo)致產(chǎn)品的擁躉來說，盡管晚了6年，但仍舊讓人欣喜。
從2002年開始，當(dāng)東風(fēng)汽車公司與PSA集團(tuán)簽署了擴(kuò)大合資合同的協(xié)議，將標(biāo)致品牌引入中國，標(biāo)致迷們就開始翹首期盼一款真正的標(biāo)致車推出。然而，人們很快失望了，他們看到的是一款“狗尾續(xù)貂”三廂車，盡管如此，這款三廂車還是以其前部時尚的外形和不俗的配置打動了中國消費者，也取得了不俗的銷量。
說實話第一次看到標(biāo)致將307加了“尾巴”推向中國，頓時倒吸一口冷氣，倍感失望。自從2004年東風(fēng)標(biāo)致傳出消息要引進(jìn)307車型開始，大家就認(rèn)定了這個將要在中國出生的307就應(yīng)該是307兩廂。但事與愿違，東風(fēng)標(biāo)致首推的是“符合中國市場需求”的三廂版標(biāo)致307。
很多人都認(rèn)為，PSA的產(chǎn)品是不錯的，尤其是設(shè)計，更能體現(xiàn)原汁原味的法蘭西風(fēng)格。但不知為什么，PSA對中國消費心理把握一直是“擰巴”的，它的第一款兩廂車富康備受消費者喜愛，讓人們看到了一款真正兩廂的魅力，也第一次打開了國人對兩廂車的審美和興趣，而之后PSA對產(chǎn)品的推出基本上延續(xù)了從“續(xù)貂”到“續(xù)貂”的過程，先上富康988，將富康加了后備廂，結(jié)果慘敗，再之后，就是三廂307，雖然表現(xiàn)不能說不成功，但至少不是那么太成功。
這么多年對于PSA在中國的發(fā)展，有兩個感覺，一個是剛才所說的“擰巴”，另一個就是“反應(yīng)遲緩”。舉例來說，如果，PSA第一次開了先河推出兩廂富康仍舊不能確定兩廂車是否在中國有市場的話，那么隨后不久跟進(jìn)許多兩廂車的成功，應(yīng)該很確定說明了這種類型車的市場潛力和消費需求，比如隨后一汽大眾推出的高爾夫、東風(fēng)日產(chǎn)推出的騏達(dá)、上海通用推出的HRV以及一直以來大賣、火爆得一塌糊涂的兩廂?？怂?/SPAN>都在印證同一個道理。
10.98萬至16.98萬，6安全氣囊、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、7寸16/9超大彩色顯示屏的智睿多媒體通訊導(dǎo)航系統(tǒng)以及博世最新8.1版本安全裝備……這些或許重要，但不是最重要的，最重要的是它們來自兩廂307，一個原汁原味的307。
盡管“擰巴”，盡管“反應(yīng)遲緩”，PSA還是迎來了它自己開創(chuàng)的兩廂車的黃金時代，“續(xù)貂”的三廂都那樣還賣，更何況純正的兩廂。盡管來得晚些，盡管發(fā)布會上錯誤百出，對于那些真正的標(biāo)致迷們來說，這些都可以原諒，只要能改正，不辜負(fù)用戶喜愛，不斷推出純正的產(chǎn)品。
現(xiàn)在，下一個問題是，標(biāo)致307SW(標(biāo)致旅行款)什么時候推出？不要尾巴，也不要砍掉尾巴，不要，千萬不要！
