中級(jí)車市場(chǎng)風(fēng)煙四起，殘酷而激烈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開序幕，和新凱越、?？怂?/FONT>以及新寶來的換代不同，悅動(dòng)和Lavida朗逸以新加入者的挑戰(zhàn)姿態(tài)出現(xiàn)，勢(shì)必對(duì)這個(gè)已經(jīng)倍加擁擠的中級(jí)車市形成新的沖擊，也將勢(shì)必加速整個(gè)中級(jí)車市的淘汰進(jìn)程。
毫無疑問，作為承擔(dān)北京現(xiàn)代扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)局面的重頭產(chǎn)品，悅動(dòng)將肩負(fù)現(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代雙重崛起的使命。而作為全新一代針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的VW大眾標(biāo)志的車型，朗逸無論對(duì)于上海大眾還是大眾（中國(guó)）都有著同樣深刻的意義。
作為今年新一代中級(jí)車市場(chǎng)的代表車型，悅動(dòng)是伊蘭特的第七代車型，由北京現(xiàn)代投資12億美元打造的第二工廠生產(chǎn)。這款車型在海外市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，對(duì)于目前正在爬坡的北京現(xiàn)代來說更加具有戰(zhàn)略意義。
對(duì)于北京現(xiàn)代來說，悅動(dòng)的導(dǎo)入是其完成高達(dá)38萬輛年度銷售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的扛鼎之作，上一代伊蘭特的成功已經(jīng)證明悅動(dòng)具備了能夠立足中國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)，但是當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境和四年之前伊蘭特進(jìn)入中國(guó)時(shí)大不相同，一方面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手足夠龐大，另外在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)相降價(jià)之后，韓系汽車原先的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不明顯，悅動(dòng)能否復(fù)制四年前伊蘭特成功的奇跡目前難以定論，但是從悅達(dá)相對(duì)務(wù)實(shí)的價(jià)格來看，無論是韓國(guó)現(xiàn)代還是北汽控股都意識(shí)到腳踏實(shí)地比好高騖遠(yuǎn)更為現(xiàn)實(shí)。
所以，悅動(dòng)的價(jià)格定位采取務(wù)實(shí)的市場(chǎng)策略。9.98萬元至12.98萬元的價(jià)格具有明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，并與伊蘭特車型的價(jià)格銜接緊密。“悅動(dòng)＋伊蘭特”的銷售組合在4月的總銷量已超過了“卡羅拉＋花冠”的總和，北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略調(diào)整已經(jīng)初見成效。
和悅動(dòng)全盤導(dǎo)入不同，朗逸是擁有中國(guó)合資進(jìn)程20多年的上海大眾吸收現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上打造一款全新車型，一方面是中國(guó)汽車和上海大眾20多年合資成果的一種集中體現(xiàn)，另外一方面，也是驗(yàn)證中國(guó)汽車獨(dú)立研發(fā)進(jìn)程的試金之作。
朗逸的價(jià)格仍然是最后的迷霧，但是沒有了大眾汽車高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的制約，朗逸制定一個(gè)“親民”的價(jià)格并非空穴來風(fēng)，當(dāng)然我們不能指望一款懸掛VW標(biāo)志的中級(jí)車價(jià)格下探10萬元以下，因?yàn)閂W標(biāo)志在中國(guó)消費(fèi)者心目中一直是高品質(zhì)和高技術(shù)的象征，但是同時(shí)也是高價(jià)格的最佳借口。由于它肩負(fù)著昔日車市霸主上海大眾在銷售量上巨大的重?fù)?dān)，加上本土研發(fā)后的獨(dú)特成本優(yōu)勢(shì)，就注定朗逸必然會(huì)摒棄原有大眾汽車在華的價(jià)格體系，因?yàn)殚L(zhǎng)遠(yuǎn)來看，朗逸毫無疑問還將肩負(fù)取代桑塔納和Vista的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。
對(duì)于中級(jí)車市場(chǎng)來說，悅動(dòng)的低價(jià)策略已經(jīng)給出一個(gè)鮮明的信號(hào)，在這個(gè)占據(jù)整個(gè)轎車市場(chǎng)接近三分之一份額的區(qū)間內(nèi)，單一憑借某一個(gè)優(yōu)勢(shì)取勝的機(jī)會(huì)已經(jīng)微乎其微，日益挑剔的消費(fèi)者和不斷涌現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)給中級(jí)車市場(chǎng)設(shè)置了較高的門檻，在這個(gè)市場(chǎng)上，不可能永遠(yuǎn)保持10多個(gè)品牌30款車型長(zhǎng)期共存和諧共處的局面，悅動(dòng)走出正確的第一步，新凱越同樣緊隨其后，市場(chǎng)同樣已經(jīng)不會(huì)給朗逸犯錯(cuò)的時(shí)間和機(jī)會(huì)。
附表國(guó)內(nèi)A級(jí)車今年1-4月累計(jì)銷量一覽
資料來源：全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)
車型 銷量單位：輛
凱越 63905
速騰 31072
寶來GP/HB 21041
高爾夫 1105
捷達(dá) 74991
頤達(dá)/祺達(dá) 38191
驪威 18478
富康/愛麗舍 22331
東風(fēng)標(biāo)致307 28478
明銳 22030
桑塔納 37348
車型 銷量
菱帥藍(lán)瑟 7361
伊蘭特 63415
賽拉圖 27401
普利思 224
花冠 16664
卡羅拉 56956
思域 31148
福克斯 41930
賽豹 2334
奇瑞A5 19149
馬自達(dá)M3 11980 (本文來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) )
