幾年前，可再生能源還不為世人關注，但隨著近兩年不可再生能源的頻頻告急、國際油價的不斷攀升，能源問題日益成為制約各國經濟發(fā)展的瓶頸。為了應對油價高企，世界各國紛紛推出新能源戰(zhàn)略，尋求經濟發(fā)展的新動力。
因此，其替代產品的生物能源、太陽能、風能等新能源產品受到了各國追捧。然而，就在新能源發(fā)展前景一片光明的同時，也面臨著一些困惑和挑戰(zhàn)。
太陽能：多晶硅短缺制約行業(yè)發(fā)展
作為新能源中最陽光的產業(yè)——太陽能受到了世界各國的追捧。18日，澳大利亞昆士蘭州州長布萊在美國內華達州的太陽能工廠參觀時表示，為了在昆士蘭建立一個太陽能熱利用園區(qū)，降低昆士蘭州對燃煤發(fā)電的依賴，該州將與內華達相關機構建立戰(zhàn)略合作關系。不久前，以色列電力管理部門也決定，從今年7月起，凡在屋頂安裝太陽能發(fā)電裝置的業(yè)主，可以每千瓦時2.01謝克爾（約0.6美元）的價格向國家電網出售其富余電力。
據了解，安裝一臺發(fā)電能力為10千瓦的太陽能發(fā)電裝置成本約為30萬謝克爾（約8.8萬美元），這意味著居民如將私人太陽能裝置所生產的電力出售給國家，可在7至10年內收回成本。同時，以色列公用事業(yè)管理局還將為私人太陽能電力供應設備安裝安全系統，以支持私人太陽能發(fā)電的普及推廣。
另據三星經濟研究所日前預測，世界太陽能發(fā)電市場將從2005年的150億美元增至2010年的361億美元，增長幅度為1倍以上。以韓國為例，2007年國內太陽能發(fā)電量為44兆瓦。預計今年可達100兆瓦，2020年將增加到4千兆瓦。
但事實上，各國的太陽能產業(yè)都面臨著嚴峻的成本挑戰(zhàn)。伴隨著產業(yè)的快速發(fā)展，作為太陽能的關鍵原材料，多晶硅目前的漲勢已經接近瘋狂。數據顯示，2006年第四季度多晶硅價格每公斤為300美元，2007年12月則達到了400美元的天價。隨著各國產能的迅速擴張，多晶硅的供應價格還會創(chuàng)出新高，太陽能產業(yè)的成本也將大大提高。
專家指出，現在太陽能發(fā)一度電成本在4元左右，用燃料油發(fā)電成本不到1元；由于多晶硅漲價，今后太陽能發(fā)電的成本將超過4元，按照美國高盛預測，未來油價將漲到每桶200美元，用油發(fā)電的每度成本接近2元。太陽能發(fā)電的成本依然高于燃油發(fā)電。
生物能源：加劇全球通脹壓力遭質疑
高油價時代，為了減少對石油等傳統能源的依賴，美國和歐盟等發(fā)達經濟體以及巴西等國都在積極推廣生物燃料。據估計，2000年至2007年，全球乙醇燃料產量增長了兩倍，到2017年有望再翻一番。生物柴油產量也將由目前的每年110億升增長至2017年的240億升。
5月底，加拿大眾議院通過一項法案，規(guī)定到2010年前在加拿大出售的汽油中含有5%乙醇，到2012年前在該國出售的柴油中有2%來自于生物乙醇。
另據加拿大可再生能源協會提供的信息，到2008年年底前，加拿大的乙醇產能將達到每年10億升以上。
而美國方面，一季度進口石油在消費總量中占57．9％，低于去年同期的58．2％。美國能源部統計部門負責人表示，到2015年，美國對海外石油依存度將從60％降至50％，但到2030年將會小幅回升至54％。專家認為，是大量使用乙醇燃料導致美國的能源結構出現了變化。
對此，在本月羅馬召開的世界糧食安全高級別會議上，聯合國糧農組織指出，一些國家大力開發(fā)生物燃料是導致近來糧價上漲的因素之一。該組織總干事迪烏夫說，沒人能理解的是，發(fā)達國家2006年拿出110億到120億美元的農業(yè)補貼，為的是將1億噸的谷物從人們的盤子里奪走，用于裝滿汽車油箱。與此同時，全球卻有8億多挨餓的人因為糧價上漲而陷入更加艱難的境地。
專家還指出，乙醇汽油需要占用大面積的土地，導致初級農作物的供給減少。同時，由于這些初級農作物是許多其他農業(yè)活動的原料，其價格將會推高肉類、乳類和其他日常食品的價格，導致全球通貨膨脹局勢更加惡化。
風能：高風險領域的可再生能源
高油價同時也使得風能產業(yè)風靡全球。德國風能協會日前發(fā)布全球風能產業(yè)未來發(fā)展的預測報告稱，在未來10年內，全球風能市場將保持每年20％的增長速度。到2017年，每年的新增風電裝機容量將由2007年的2萬兆瓦增加到10．7萬兆瓦；全球風電裝機總容量也將從2007年的9．4萬兆瓦增至71．8萬兆瓦。目前，全球風能產業(yè)正處于黃金發(fā)展期。
丹麥一直重視清潔能源開發(fā)，力圖大幅減少國內的溫室氣體排放量。目前丹麥年風能發(fā)電量已經占該國總發(fā)電量的約20％，這個比例為全球最高。油價丹麥政府控股的東能源公司日前宣布，簽署本國迄今最大的風電銷售合同，將丹麥霍恩雷伏海上風電場二期工程30％的電能銷售給諾維信公司。有關專家分析，按照這份合同，諾維信公司每年可能會為購買風電付出3500萬美元左右的資金。
風能作為清潔、可再生能源具有如下特點：取之不盡、用之不竭；就地可取、不需運輸；分布廠泛、分散使用；不污染環(huán)境、不破壞生態(tài)；周而復始、可以再生。然而，在全世界風力發(fā)電裝置迅速增加的同時，風力發(fā)電也面臨許多難題。如目前風力發(fā)電機出現的事故也在上升。
在德國，僅2006年保險業(yè)巨頭安聯集團就面臨數千起賠償要求。安聯集團的有關人士曾估計，一個風力發(fā)電機經營者，每4年就要求對其設備進行賠償，這還不包括故障和未保險的損壞。而那些在上個世紀90年代競相進入風力發(fā)電市場的保險公司，現在也公認為風力發(fā)電業(yè)是一個高風險領域。
此外，在風力發(fā)電的發(fā)展初期，容量小，電量少，風能資源間歇性的特點，相對整個電網而言微乎其微，因此它不會引起電網的波動和不穩(wěn)定。但是一旦風能發(fā)展到一定階段，風力發(fā)電供應穩(wěn)定性問題將逐步體現出來：規(guī)模越大，風險就隨之加大。
氫能：技術難題尚未攻克成本高
隨著油價高漲，國際能源巨頭也開始未雨綢繆，紛紛進行氫能的研究和開發(fā)。在氫燃料電池領域，BP是全球氫燃料示范項目的主要參與者。目前，BP已經在新加坡開設了兩個加氫站。除此之外，設在德國慕尼黑機場的氫燃料站從1998年至今已經成功運營了10年時間；殼牌集團旗下的氫能公司則與Connexxion巴士公司和MAN輕卡巴士公司在荷蘭鹿特丹簽署備忘錄，宣布創(chuàng)建世界最大的氫燃料公共運輸業(yè)務項目。
作為用油大戶，航空業(yè)也在氫能領域積極探索。2月，波音公司3次在西班牙奧卡尼亞鎮(zhèn)試飛一架以氫燃料電池為動力源的小型飛機。公司認為，成功試飛具有歷史意義。公司首席技術官員約翰·特雷西介紹說，小型飛機起飛及爬升過程使用傳統電池與氫燃料電池提供的混合電力。爬升至海拔1000米巡航高度后，飛機切斷傳統電池電源，僅靠氫燃料電池提供動力。他說，“這一技術讓航空工業(yè)的未來充滿綠色希望。”但波音（歐洲）研究與技術部負責人埃斯卡蒂承認，氫燃料電池可以為小型飛機提供飛行動力，但不太可能為大型客機提供主要動力。
目前，氫燃料電池成本太高不能大量生產，蓄電池的容量太小難以長途行駛。如果這些技術難關不能攻克，那么即使在100年以后，氫能也不能成人類生存所需能源的主流。另有一些專家表示，所謂的“氫能源”實際上是用其他能源將海水轉換成氫氣，再用氫氣作為燃料通過燃料電池轉換為動力，這個過程中并不“溢出”任何“能”。
此外，新能源還包括核能、地熱能、海洋能等。在油價高企的情況下，它們面臨的不僅是機遇，同樣也存在許多局限性和挑戰(zhàn)。 (本文來源：上海證券報 )
