2007年，中國汽車市場再次面臨跳躍式發(fā)展，今年上半年中國乘用車銷量增長26％，保持著本世紀初以來不斷加快的增長步伐，預計到今年年底汽車產(chǎn)銷量將達到或超過900萬輛。但隨著汽車以及非汽車因素的瘋狂引入，相關(guān)部門已經(jīng)開始警告有可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩問題，海內(nèi)外不少專業(yè)人士也指出，中國汽車企業(yè)太多了，而且，規(guī)模小、投資分散是這些企業(yè)的主要特點，在隨著市場競爭而來的兼并重組大潮中，這些小企業(yè)將首當其沖。
汽車企業(yè)數(shù)量過多
從近幾年國內(nèi)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計看，目前，中國的汽車整車企業(yè)有130多家，數(shù)量之多名列世界前茅。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，前十大汽車企業(yè)2006年的銷量占到總量的84％以上。其余的120多家整車企業(yè)，總銷量不到120萬輛，絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。中國的國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)超過了80個，而在汽車業(yè)最發(fā)達的美國市場，只有47個本土汽車品牌。乘用車制造商美國只有15家，而中國已經(jīng)達到了50多家。
大量企業(yè)參與同一產(chǎn)業(yè)的競爭確實能夠帶來一定好處，但過多的企業(yè)參與其中則意味著大量的業(yè)務(wù)重疊，今年上半年，有16家中國汽車廠商的市場份額僅有1％或更少，一些企業(yè)的年產(chǎn)銷量不足百臺，市場占有率更是少得可憐。
兼并重組已經(jīng)開始
汽車業(yè)是最強調(diào)規(guī)模和開放程度的產(chǎn)業(yè)。根據(jù)我國商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的研究報告，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。國家相關(guān)部門也在近幾年一直表態(tài)支持國內(nèi)汽車企業(yè)進行資產(chǎn)重組。
事實上，大規(guī)模兼并重組已經(jīng)展開。比如東風集團收購鄭州日產(chǎn)、上汽集團收購雙龍、長安汽車與江鈴汽車的重組等等，隨著行業(yè)運行環(huán)境的趨緊和整體利潤水平的下降，競爭將更加激烈，行業(yè)內(nèi)分化將比較明顯，部分優(yōu)秀企業(yè)將擴大領(lǐng)先優(yōu)勢；而另一部分企業(yè)則將步入虧損或被兼并收購的道路。
上汽與南汽簽訂全面合作意向，是今年國內(nèi)汽車業(yè)的頭等大事。自英國羅孚（Rover）破產(chǎn)以后，上汽與南汽分別收購了羅孚不同的資產(chǎn)，并基于過去的羅孚75車型推出了幾乎相同的車型，造成了雙方的直接競爭，因此，兩家公司的合作將帶來前羅孚資產(chǎn)的巨大協(xié)同效應(yīng)。
大企業(yè)重組仍有難度
兼并重組后的中國汽車企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)將是走向世界的問題，還是以上汽目前所走的路為例，前有收購韓國雙龍，后有與南汽的兼并重組，更主要的目的就是為了更多參與國際競爭，成為真正的跨地區(qū)的世界汽車行業(yè)排頭兵。
國家發(fā)改委副主任張國寶日前表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要理性發(fā)展，在避免投資過熱的同時，政府支持并推進汽車企業(yè)之間的兼并重組。
但中國的汽車行業(yè)兼并重組似乎仍比海外企業(yè)的收購難度要大很多。在中國十大汽車企業(yè)中，除了吉利汽車是民營企業(yè)，其余都是國有企業(yè)，按說進行重組問題不大?？墒?span id="ayxm9kr" class=articleLink>一汽、東風屬于中央直屬企業(yè)，屬國務(wù)院國資委管理。長安汽車屬于中國兵器裝備集團公司，也間接屬于國資委管。上汽、北汽、廣汽、奇瑞等都是地方國有企業(yè)，歸當?shù)氐膰Y委管。汽車行業(yè)是高投資、高利稅行業(yè)，和當?shù)氐腉DP和稅收緊密相連，誰也不愿意被外省的企業(yè)兼并。所以目前國內(nèi)的幾大傳統(tǒng)汽車集團仍停留在狹隘的合資框架里，如果有一方能夠打破傳統(tǒng)進行資產(chǎn)兼并重組，必將打開中國汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章。
