2007年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再次面臨跳躍式發(fā)展，今年上半年中國(guó)乘用車(chē)銷量增長(zhǎng)26％，保持著本世紀(jì)初以來(lái)不斷加快的增長(zhǎng)步伐，預(yù)計(jì)到今年年底汽車(chē)產(chǎn)銷量將達(dá)到或超過(guò)900萬(wàn)輛。但隨著汽車(chē)以及非汽車(chē)因素的瘋狂引入，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始警告有可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，海內(nèi)外不少專業(yè)人士也指出，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)太多了，而且，規(guī)模小、投資分散是這些企業(yè)的主要特點(diǎn)，在隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而來(lái)的兼并重組大潮中，這些小企業(yè)將首當(dāng)其沖。
汽車(chē)企業(yè)數(shù)量過(guò)多
從近幾年國(guó)內(nèi)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看，目前，中國(guó)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)有130多家，數(shù)量之多名列世界前茅。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，前十大汽車(chē)企業(yè)2006年的銷量占到總量的84％以上。其余的120多家整車(chē)企業(yè)，總銷量不到120萬(wàn)輛，絕大多數(shù)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)年銷量不到萬(wàn)輛，最少的只有幾十輛。中國(guó)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌已經(jīng)超過(guò)了80個(gè)，而在汽車(chē)業(yè)最發(fā)達(dá)的美國(guó)市場(chǎng)，只有47個(gè)本土汽車(chē)品牌。乘用車(chē)制造商美國(guó)只有15家，而中國(guó)已經(jīng)達(dá)到了50多家。
大量企業(yè)參與同一產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)能夠帶來(lái)一定好處，但過(guò)多的企業(yè)參與其中則意味著大量的業(yè)務(wù)重疊，今年上半年，有16家中國(guó)汽車(chē)廠商的市場(chǎng)份額僅有1％或更少，一些企業(yè)的年產(chǎn)銷量不足百臺(tái)，市場(chǎng)占有率更是少得可憐。
兼并重組已經(jīng)開(kāi)始
汽車(chē)業(yè)是最強(qiáng)調(diào)規(guī)模和開(kāi)放程度的產(chǎn)業(yè)。根據(jù)我國(guó)商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的研究報(bào)告，從國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛以下的汽車(chē)公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組局面。國(guó)家相關(guān)部門(mén)也在近幾年一直表態(tài)支持國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組。
事實(shí)上，大規(guī)模兼并重組已經(jīng)展開(kāi)。比如東風(fēng)集團(tuán)收購(gòu)鄭州日產(chǎn)、上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍、長(zhǎng)安汽車(chē)與江鈴汽車(chē)的重組等等，隨著行業(yè)運(yùn)行環(huán)境的趨緊和整體利潤(rùn)水平的下降，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，行業(yè)內(nèi)分化將比較明顯，部分優(yōu)秀企業(yè)將擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；而另一部分企業(yè)則將步入虧損或被兼并收購(gòu)的道路。
上汽與南汽簽訂全面合作意向，是今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的頭等大事。自英國(guó)羅孚（Rover）破產(chǎn)以后，上汽與南汽分別收購(gòu)了羅孚不同的資產(chǎn)，并基于過(guò)去的羅孚75車(chē)型推出了幾乎相同的車(chē)型，造成了雙方的直接競(jìng)爭(zhēng)，因此，兩家公司的合作將帶來(lái)前羅孚資產(chǎn)的巨大協(xié)同效應(yīng)。
大企業(yè)重組仍有難度
兼并重組后的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)將是走向世界的問(wèn)題，還是以上汽目前所走的路為例，前有收購(gòu)韓國(guó)雙龍，后有與南汽的兼并重組，更主要的目的就是為了更多參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，成為真正的跨地區(qū)的世界汽車(chē)行業(yè)排頭兵。
國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶日前表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要理性發(fā)展，在避免投資過(guò)熱的同時(shí)，政府支持并推進(jìn)汽車(chē)企業(yè)之間的兼并重組。
但中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)兼并重組似乎仍比海外企業(yè)的收購(gòu)難度要大很多。在中國(guó)十大汽車(chē)企業(yè)中，除了吉利汽車(chē)是民營(yíng)企業(yè)，其余都是國(guó)有企業(yè)，按說(shuō)進(jìn)行重組問(wèn)題不大?？墒?span id="m9fmba2" class=articleLink>一汽、東風(fēng)屬于中央直屬企業(yè)，屬國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理。長(zhǎng)安汽車(chē)屬于中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司，也間接屬于國(guó)資委管。上汽、北汽、廣汽、奇瑞等都是地方國(guó)有企業(yè)，歸當(dāng)?shù)氐膰?guó)資委管。汽車(chē)行業(yè)是高投資、高利稅行業(yè)，和當(dāng)?shù)氐腉DP和稅收緊密相連，誰(shuí)也不愿意被外省的企業(yè)兼并。所以目前國(guó)內(nèi)的幾大傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)仍停留在狹隘的合資框架里，如果有一方能夠打破傳統(tǒng)進(jìn)行資產(chǎn)兼并重組，必將打開(kāi)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新篇章。
