前不久，上海國際賽車場再次響起了車迷們熟悉的賽車轟鳴聲，被稱為“最昂貴的賽車運動”F1又在中國掀起了一股小旋風。筆者在比賽的現場，突然間想到“通用為何沒有參與F1呢？好歹也是全球最大的汽車廠家”，一位汽車廠家的負責人說：“通用怎么玩得起F1！”
這位廠家負責人解釋說，作出這樣的判讀，一是因為通用的車缺乏與F1通用的技術，二是通用目前的財務狀況無法支撐起F1這項昂貴的運動。
通用現在確實是很困難，但即使是在通用最輝煌的時候，也沒有參與F1。事實上，世界幾大汽車巨頭福特、大眾等也沒有參與這項運動。F1目前排名基本為如法拉利、邁凱輪（奔馳）所壟斷，這些廠家相對于通用、福特、大眾而言規(guī)模算小的了，缺乏了代表性。財務狀況稍好的本田盡管也參與了，但并沒有全情投入，本田高層對本報記者表示，“本田車隊采用的是跟隨戰(zhàn)術，成績不是很好，投入也不算大，重在參與?！?/CLK>
F1在整車廠中難以激起反響，這也表明了F1陷入困境，最主要是其驚人的燒錢速度過于驚人。在全球金融危機沖擊下，F1的支出更讓廠家捉襟見肘。據公開的數據統(tǒng)計，本賽季截至目前，法拉利車隊的參賽費用已經達到了4.15億美元，他們的老對手邁凱輪車隊的總開銷為4.43億美元，而豐田車隊更是達到了4.46億美元。在市場低迷和制造成本高漲的情況下，全年利潤總額超過4億美元的廠家已經沒有多少了，通用、福特和克萊斯勒更是陷入了虧損的泥潭。以精明著稱的豐田，在FI花了如此多錢卻成績不佳，不知將來還會不會繼續(xù)玩下去。
F1對量產車的意義主要是基于傳統(tǒng)能源車型的改進，但F1對現在汽車領域最核心新能源技術（混合動力、氫動力之類）的貢獻幾乎為零，對廠家的吸引力因此也大打折扣。按理說，利潤最為豐厚的保時捷是最有條件玩F1的，但它可能覺得“投入產出比”不劃算，還不如搞個房車賽來得更實際。
從今年F1上海站的比賽來看，F1在中國的熱情也正在消散，邁凱輪車隊的漢密爾頓毫無懸念地奪取了冠軍，上海站也被媒體稱為是“乏味”的比賽。2004年上海站比賽那種座無虛席的盛況不再出現，今年空出來的站臺甚至被用來做2010年上海世博會的廣告了，黃牛黨也感慨的稱，F1比賽是“王小二過年，一年不如一年！”
(本文來源：廣州日報 作者：王燦彬) 
