原因：新車不便推低配
據(jù)記者了解，從前幾年開始，就不斷出現(xiàn)低配入門版車市場(chǎng)難覓這類的事。
有業(yè)內(nèi)行家分析，低配入門版車難覓的原因主要有三：第一，廠家高開低走，希望大家能夠買比較高配置的車型；第二，低價(jià)版或許只是吸引眼球的噱頭，廠家本身并沒有打算賣很多低配版車；第三，低配置不受消費(fèi)者歡迎，廠家短時(shí)間內(nèi)接到的高配置訂單較多，自然會(huì)優(yōu)先生產(chǎn)價(jià)格較高的高配置車型。
以上市不久、目前正熱銷的一汽大眾邁騰為例，其暫時(shí)不推2.0款其實(shí)有著不止一條的重要理由。首先，其較高的市場(chǎng)定位使得1.8T成為新車的形象代言，如果這時(shí)將2.0等入門款一齊推出，一方面可能會(huì)影響其高端款式的生產(chǎn)與銷售，另一方面也會(huì)讓該車直接陷入受到眾多價(jià)格便宜的舊款車一致攻擊的危機(jī)，所以2.0款只是廠家給市場(chǎng)的一個(gè)信號(hào)，至少不會(huì)一開始就大規(guī)模生產(chǎn)。然而，在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，高開低走是大勢(shì)所趨，因此只要耐心等上一段時(shí)間，20萬元以下的邁騰應(yīng)該會(huì)批量供貨的。
生產(chǎn)：入門版放在最后
其實(shí)，在新車上市之初，廠方一般會(huì)有一個(gè)宏觀的整體規(guī)劃，但真正實(shí)施起來，就需要根據(jù)市場(chǎng)的情況來一步步進(jìn)行調(diào)整?？紤]到最初上市時(shí)市場(chǎng)的熱切需求，廠家一般都會(huì)將利潤(rùn)大、預(yù)計(jì)會(huì)受市場(chǎng)歡迎的高端系列先期投放。
在上市之初曾經(jīng)引起轟動(dòng)的豐田銳志便是一例。豐田銳志因?yàn)閹缀鯖]有投放低配入門版而招來一些消費(fèi)者的指責(zé)，但后來隨著上市量的增加以及消費(fèi)者對(duì)該車認(rèn)知度的提高，銳志還是推出了低配入門版。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，入門版車型往往只是一個(gè)概念的展示，這款車是否真正有需求必須經(jīng)歷市場(chǎng)的考驗(yàn)，因此，廠家往往要在持續(xù)生產(chǎn)一兩年以后，才會(huì)推出比較適合市場(chǎng)需求的入門版。
與之相對(duì)應(yīng)的是，頂級(jí)版往往也有類似的情況，目前榮威的3款車型中，頂配版反而較為少見就是一個(gè)例證。但頂級(jí)版可以通過降價(jià)、減配等重新引起市場(chǎng)的興趣進(jìn)而熱賣，而入門版如果價(jià)格降得很快或者配置縮水很多，則有可能傷及品牌的聲譽(yù)，所以廠家對(duì)此都比較小心。這也導(dǎo)致了入門版的生產(chǎn)與變化比較緩慢，市面上難覓新車的入門版——道理很簡(jiǎn)單，賣得好就一搶而空后續(xù)供應(yīng)不上，賣得不好則減少產(chǎn)量以免難以處理庫存。
如今市場(chǎng)的迅速變化，使得汽車廠家難以迅速作出反應(yīng)，但與幾年前相比，類似“庫存車”這樣的名詞越來越少見于車市，正說明了廠家在生產(chǎn)與銷售的組織方面已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但沒有庫存車的銷售，并不能體現(xiàn)一款車型的真正銷售態(tài)勢(shì)。
業(yè)內(nèi)人士分析，廠方或許會(huì)估計(jì)低配入門版車會(huì)少人問津，但結(jié)果卻出乎意料，結(jié)果導(dǎo)致許多購買低配入門版車的人不能及時(shí)提貨。類似邁騰、銳志這樣的例子也發(fā)生在許多其它的車型上，如廣州本田的雅閣等，有人甚至將其命名為“饑餓銷售法”。事實(shí)上，除了低配入門版以外，一些不難尋找的款式，因?yàn)槎▎屋^少，也可能出現(xiàn)沒貨的情況，如黑色的?？怂?/FONT>。
