跨級(jí)對(duì)抗 對(duì)比本田鋒范/豐田卡羅拉

一場(chǎng)關(guān)于家庭用車的對(duì)局再次打響，這種場(chǎng)面似乎司空見慣，不過面前的兩款車型卻有些貌合神離。一位是A級(jí)車陣營(yíng)中當(dāng)之無愧的明星車型，一位是剛剛憑借徹頭徹尾的改變而殺入這一陣地的生力軍，它們之間的角逐不僅僅停留在同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。豐田與本田知道，要想贏得中國(guó)消費(fèi)者的芳心，細(xì)枝末節(jié)的處理一定要狠下一番功夫，因?yàn)閯儇?fù)往往只在方寸之間！

對(duì)比本田鋒范/豐田卡羅拉

● 田忌戰(zhàn)伯樂，一場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)與實(shí)力的較量

A級(jí)車市場(chǎng)的巨大蛋糕引誘著每一個(gè)汽車制造商，甚至在很多品牌看來，頗有些“得A級(jí)者得天下”的意味。當(dāng)然，豐田不會(huì)錯(cuò)過這場(chǎng)角逐，卡羅拉雖已上市有些時(shí)日，但仍然是A級(jí)車市場(chǎng)的明星。不過，現(xiàn)在豐田正在莫名地?fù)项^，原本與威馳同臺(tái)較量的CITY，怎么搖身一變就成為了更高級(jí)別車型卡羅拉的“死敵”呢？而這正是本田的新策略——拉大新車型尺寸，淡化級(jí)別界限，這就如同謳歌TL的改變一樣，它的尺寸甚至已經(jīng)超越了更高級(jí)別的RL！也正因如此，我才斗膽將這兩款車型放置一處，來進(jìn)行一場(chǎng)尺寸之爭(zhēng)。

對(duì)比本田鋒范/豐田卡羅拉

那么豐田的回應(yīng)策略又是什么呢？以不變應(yīng)萬變或許是個(gè)簡(jiǎn)單有效的戰(zhàn)術(shù)，要知道，卡羅拉面前的對(duì)手實(shí)在數(shù)不勝數(shù)。又或許在不久的未來，全新的第十一代卡羅拉就將和我們謀面呢。不過在此之前，我們還是靜下心來，考量一下鋒范與卡羅拉這兩款家庭用車。這就如同賽馬戰(zhàn)術(shù)大師田忌遇到了靠準(zhǔn)確判斷、慧眼如炬的相馬大師伯樂一樣。戰(zhàn)術(shù)上本田棋高一著，而全球熱賣的豐田則在質(zhì)量穩(wěn)定和均衡性能方面走得更遠(yuǎn)。

● 方寸之爭(zhēng)，本田與豐田均值得稱道

2009年的中國(guó)車市中，鋒范無疑是個(gè)攪局者，這款全新車型的誕生，讓廣汽本田驟然殺入各個(gè)廠家最為看重的A級(jí)車市場(chǎng)。鋒范的越級(jí)式進(jìn)化形成了與思域共同夾擊A級(jí)車市場(chǎng)的局面，而其之所以能夠有膽量挑戰(zhàn)傳統(tǒng)A級(jí)豪強(qiáng)，是和它車身尺寸和空間利用率方面的良好表現(xiàn)分不開的。

鋒范內(nèi)飾

鋒范后排空間

在“MM”理念的指導(dǎo)下，本田的每一款新產(chǎn)品都是空間利用率的“大師”。人享受空間最大化，機(jī)器占用空間最小化，在這種理念的支配下，本田的設(shè)計(jì)師用近乎魔術(shù)的手法完成了鋒范車內(nèi)空間的提升。這也讓鋒范有了“以小搏大”的本錢。更為神奇的是，鋒范在尾部硬是提供了一個(gè)506L的大容積行李廂，在這一點(diǎn)上，卡羅拉450L的容積反而顯得相形見拙了。事實(shí)上，卡羅拉2600mm的軸距在A級(jí)車陣營(yíng)中并不突出，好在同臺(tái)競(jìng)技的鋒范也不是長(zhǎng)軸距的擁躉——2550mm的軸距尺寸幾乎不能成為賣點(diǎn)。但作為日系車型的代表，豐田和本田在這兩款車型空間利用率上的表現(xiàn)卻都值得首肯。通過實(shí)際測(cè)量，“看上去”很大的卡羅拉在車內(nèi)腿部和頭部空間上都較鋒范更為寬裕，由于鋒范的車身寬度比卡羅拉窄了65mm，因此車內(nèi)幾乎相當(dāng)?shù)能噧?nèi)寬度，讓鋒范顯得很有“面子”。

卡羅拉內(nèi)飾

不過，卡羅拉在后排乘坐舒適性上顯然更下功夫，座椅下面的地板并沒有受排氣系統(tǒng)布置的影響，近乎完全平坦的地板在坐滿三人時(shí)也毫不牽強(qiáng)。當(dāng)然，本田也不會(huì)忽視舒適性，鋒范的座椅同樣值得表揚(yáng)，真皮座椅的椅面很柔軟，后排座椅還可以根據(jù)乘員需求調(diào)節(jié)角度，長(zhǎng)途駕駛的疲勞感會(huì)得到有效緩解。

卡羅拉后排空間

鋒范中控臺(tái)的樣式比較規(guī)整，各功能區(qū)域劃分明顯，一些常用的按鍵還被刻意放大，提升了實(shí)用性，但相比新飛度非對(duì)稱布局的中控臺(tái)要顯得中庸了不少。另外，變速器面板的樣式有很明顯的上一代車型的影子，而藍(lán)牙系統(tǒng)的位置如同第七代雅閣一樣被安置在駕駛員側(cè)的A柱上。

卡羅拉中控臺(tái)

相比之下，卡羅拉的內(nèi)飾則要更為耐看，也更具親切感。盡管大量使用塑料材質(zhì)，但各處接縫規(guī)整平齊，且亮銀裝飾條恰到好處，看上去并沒有“暴發(fā)”的感覺。

鋒范中控臺(tái)

● 文班武列，各具千秋

同為日系產(chǎn)品，卡羅拉與鋒范卻選擇了兩條涇渭分明的路線——一文一武。卡羅拉秉承了豐田一貫的溫文爾雅、易于駕駛，本田卻似乎越發(fā)青睞個(gè)性與武力，就如同鋒范。

卡羅拉

兩款車型同樣搭載了1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，但從數(shù)據(jù)來看，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均在伯仲之間，不過更為緊湊和更為輕盈的車身讓鋒范在直線競(jìng)速和起步階段占得先機(jī)。而與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的5擋自動(dòng)變速器對(duì)動(dòng)力的解析非常到位，基本沿襲了本田平順持續(xù)的輸出特點(diǎn)。在彎道中行駛，加速與制動(dòng)頻繁交替，此時(shí)5擋自動(dòng)變速器的響應(yīng)迅捷，基本達(dá)到了駕駛者對(duì)于速度變化的要求。當(dāng)然，如果還嫌樂趣不足，去試試本田為你準(zhǔn)備的隱藏在方向盤后面的換擋撥片吧，它的魅力足以讓你在提速、超車過程中樂此不疲。值得一提的是，這兩個(gè)撥片并不需要把變速器換置“S”擋，而是在“D”擋下就可使用。

既然要偏于運(yùn)動(dòng)，懸架系統(tǒng)自然不能軟綿綿，鋒范前麥弗遜后H型扭桿式橫梁的懸架系統(tǒng)明顯已經(jīng)在向著硬朗方向前進(jìn)。特別是在經(jīng)過減速帶時(shí)，那種直接的反饋?zhàn)屼h范的駕駛者能夠更清晰地感知路面狀況。

本田鋒范

卡羅拉1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有明顯的“日式嗓音”。從油門踏板處傳來的信息已經(jīng)不像鋒范那般豐富，這讓我感到整車行駛時(shí)的整體感更強(qiáng)。不過1325kg的整備質(zhì)量拖了動(dòng)力的后腿，好在相對(duì)較為輕盈方向盤和輕快的油門保證了這種不急不緩的駕駛姿態(tài)，而這正是豐田追求的風(fēng)格。在城市中使用時(shí)，想必這種駕駛感覺更能獲得消費(fèi)者青睞。4擋自動(dòng)變速器看起來已經(jīng)跟不上時(shí)代的潮流，不過豐田對(duì)于這款變速器顯然傾注了更多的精力，表現(xiàn)在駕駛過程中的“善解人意”，這使得駕駛者很難查覺出擋位數(shù)較少的表現(xiàn)。

卡羅拉使用4擋自動(dòng)變速箱

上市良久的卡羅拉已經(jīng)獲得了市場(chǎng)的充分肯定，月均上萬的上牌量有力的說明了這又是一款豐田的成功產(chǎn)品。而取得這一成績(jī)的因素中，符合中國(guó)路況的懸架設(shè)計(jì)顯然功不可沒。

鋒范使用5擋自動(dòng)變速箱

卡羅拉采用了前麥弗遜式，后減振器與彈簧分離的拖曳臂式懸架。穩(wěn)健的底盤不僅表現(xiàn)在行駛時(shí)的整體感，經(jīng)過溝壑路面時(shí)適中的濾振能讓前后排乘客都感知輪胎經(jīng)過的路況，但又不會(huì)輕易觸碰你煩躁的神經(jīng)。

卡羅拉儀表盤

鋒范儀表盤

最后不免俗套地談?wù)勍庥^?？_拉由于上市較早，加之凱美瑞的鋪墊，審美疲勞的作用加大，曾經(jīng)的“五米”營(yíng)銷理念已顯疲態(tài)，但絕不缺少活力，而且這與豐田產(chǎn)品的均衡穩(wěn)重不謀而合。與第九代花冠相比，卡羅拉的整體造型中融入了更多的歐式風(fēng)格，勻稱的車身比例與簡(jiǎn)潔的線條，讓其表現(xiàn)出了幾分中級(jí)車的氣質(zhì)，這種穩(wěn)重且大氣的外觀是A級(jí)車中少有的作品。鋒范的長(zhǎng)相則顯得有些“兇相畢露”。炫黑的百葉窗式進(jìn)氣格柵是這一代CITY的新造型，也延續(xù)了第八代雅閣的面部特征。這種前臉設(shè)計(jì)不僅極具攻擊性，更有別于如今“大嘴”泛濫的潮流，讓新CITY鋒范特立獨(dú)行。向內(nèi)收縮的尾燈顯然增強(qiáng)了尾部的動(dòng)感，這種擠壓中心的設(shè)計(jì)風(fēng)格在一些擅長(zhǎng)奔跑的歐系運(yùn)動(dòng)車型上經(jīng)常得見。另外，個(gè)性十足的輪轂也為鋒范的攻擊性外觀增色不少。

鋒范方向盤

卡羅拉中控臺(tái)

一個(gè)是務(wù)實(shí)派中的雅士，一個(gè)是激進(jìn)分子中的新軍，它們的擁有者目標(biāo)明確、各取所需。

本田鋒范

在前面這洋洋灑灑幾千字的文章中，我并沒有過多談及鋒范和卡羅拉的配置，事實(shí)上，配置的比拼并不是十分對(duì)位，要知道1.8GLX-AT版本的卡羅拉售價(jià)要比1.8自動(dòng)豪華型的鋒范高出1.7萬元。當(dāng)然，兩款車型在配置方面也都有各自的理解，比如鋒范全車系均配備了前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)、ABS+EBD、前排雙氣囊、側(cè)氣囊、高位制動(dòng)燈的安全裝置，這款1.8自動(dòng)豪華型配備了電動(dòng)天窗、側(cè)氣簾、帶有AUX、USB接口的音響系統(tǒng)等裝備。而卡羅拉則配備了自發(fā)光式儀表盤、電動(dòng)天窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛席座椅、自動(dòng)大燈、含 AM/FM 及 MP3 播放功能的6 碟 CD音響系統(tǒng)等。

一汽豐田卡羅拉

事實(shí)上，豐田與本田的“世仇”就如同中韓足球?qū)挂粯記]有一刻停歇過，如今本田又將戰(zhàn)火蔓延到鋒范與卡羅拉的身上。經(jīng)過這場(chǎng)貼身戰(zhàn)，它們之間的對(duì)決似乎并沒有分出高下，作為讀者，您也不必過分追逐卡羅拉的空間優(yōu)勢(shì)、輕松駕駛姿態(tài)和豐田車型的良好口碑。更不必“較真兒”鋒范的性價(jià)比突出和時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。畢竟，飆車、競(jìng)速、攻彎……這些場(chǎng)景里不應(yīng)該出現(xiàn)它們的身影。對(duì)于它們的主人而言，一種實(shí)用、舒適的生活享受才是重要的。

(本文來源：汽車與駕駛維修 )