新能源車如此受重視，是因?yàn)樗粌H關(guān)系各車企的未來地位，也關(guān)系國(guó)家整體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但未來究竟有多遠(yuǎn)？無疑是對(duì)新能源技術(shù)、成本、配套設(shè)施、投資大小以及消費(fèi)者接受程度的多重考驗(yàn)。
前景難測(cè)投資規(guī)模令各企業(yè)頭疼
2009年上海車展，新能源汽車是當(dāng)仁不讓的主角之一。標(biāo)致帶來了RC混合動(dòng)力概念車；通用推出增程型電動(dòng)車Volt和即將量產(chǎn)的混合動(dòng)力凱雷德；本田推出新款新能源車Insight等。再加上自主品牌的奇瑞瑞麒、長(zhǎng)城歐拉、上海牌燃料電池車等，各汽車品牌都不遺余力致力于新能源車的發(fā)展。
作為石油等不可再生能源未來的替代品，新能源的重要性毋庸置疑，但作為一種新興產(chǎn)業(yè)，新能源的發(fā)展前景并不明了。在電動(dòng)車技術(shù)方面領(lǐng)先的日產(chǎn)中國(guó)市場(chǎng)總監(jiān)沈莉告訴記者，今年4月10日召開的“2009中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”，日產(chǎn)與工信部和武漢市簽署了兩項(xiàng)協(xié)議書，包括為工信部制定包括充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)，促進(jìn)電動(dòng)車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃等。
沈莉向記者透露，這項(xiàng)備忘錄目前正處在調(diào)研階段，“只有經(jīng)過前期周密的調(diào)研，才能制定后續(xù)要實(shí)施的規(guī)劃”。“盡管日產(chǎn)有在全球二十多個(gè)城市推廣新能源的經(jīng)驗(yàn)，但國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)前景如何，誰都難下定論”。
正因?yàn)槭袌?chǎng)前景叵測(cè)，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的投資大小就是最直接的問題。新能源不同于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，在許多方面需要新的產(chǎn)業(yè)鏈，因此所需的投資也是巨大的。在投資回報(bào)不明了的前提下，如何確定投資大小無疑是現(xiàn)在各汽車企業(yè)頭疼的問題。
配套設(shè)施制約電動(dòng)車的推廣普及
新能源汽車，尤其是電動(dòng)車的發(fā)展與相關(guān)配套設(shè)施的普及有很大關(guān)系。電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施包括充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營(yíng)銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。
沈莉向記者表示，目前電動(dòng)車的技術(shù)并不是問題，能否建立配套設(shè)施才是關(guān)鍵。據(jù)介紹，在一個(gè)城市內(nèi)至少要建設(shè)十幾個(gè)到數(shù)十個(gè)公用充電站，才能滿足市區(qū)內(nèi)的出租汽車、私家車、商務(wù)車快速充電的需要。據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司新聞發(fā)言人王建鈞介紹，已經(jīng)上市的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車，至今沒有公開發(fā)售，也是因?yàn)榭紤]到終端用戶能否便捷使用的問題。如果能在停車場(chǎng)和小區(qū)內(nèi)設(shè)立充電設(shè)備，電動(dòng)車的使用將不是問題，而這些基礎(chǔ)設(shè)施裝備需要系統(tǒng)規(guī)劃和巨額投資。
業(yè)內(nèi)人士表示，盡管國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)明確表示支持在上海、北京、天津等大城市加快電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。但要在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，仍需要國(guó)家發(fā)改委等政府部門的批準(zhǔn)。
消費(fèi)觀念新能源車還在概念車階段
新能源對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)毋庸置疑。不過，要成為大眾的消費(fèi)，新能源車的價(jià)格、性能、使用成本、是否便捷，無疑才是老百姓最關(guān)心的問題。
從已經(jīng)上市的豐田普銳斯、通用君越混合動(dòng)力、東本思域混合動(dòng)力三款車的市場(chǎng)銷量來看，目前在各品牌銷量中只占很少比例，在某些地區(qū)甚至可以忽略不計(jì)。上海通用陜西華興別克市場(chǎng)部經(jīng)理?xiàng)顬t告訴記者，新君越混合動(dòng)力版優(yōu)惠后只相當(dāng)于普通君越最高配置的價(jià)格，卻能降低15%的油耗。如果從經(jīng)濟(jì)的角度來說，使用成本反而更低。新君越的價(jià)位對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者而言，應(yīng)該是完全可以接受的，但消費(fèi)者很少考慮新能源車，主要是對(duì)新能源認(rèn)識(shí)的問題。
沈莉表示，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，新能源還停留在概念車的階段，實(shí)際上現(xiàn)在不少品牌的混合動(dòng)力、電動(dòng)車技術(shù)都比較成熟。在成本、配套設(shè)施之外，如果消費(fèi)者能加深對(duì)新能源的了解、樂于使用新能源，對(duì)新能源汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展無疑是一種極大的促進(jìn)。 (本文來源：華商報(bào) 作者：黃超)
