TCL收購湯姆遜、聯(lián)想收購IBM、上汽收購韓國雙龍，包括中鋁注資力拓。
6月5日，力拓單方毀約令中鋁注資失敗吞下虧損苦果;6月3日，已經(jīng)“倒下”的通用集團宣布將悍馬賣給四川企業(yè)，對此國內(nèi)很多專家不看好——想買的買不到手，賣給你的卻可能是燙手山芋。
據(jù)全球金融數(shù)據(jù)提供商統(tǒng)計顯示，2009年來不足2個月時間，中國海外并購已有22起，涉及金額超過200億美元，較去年同期上漲了2%，是歷史同期的最高水平。
海外并購2個月內(nèi) 中國海外并購22起
金融危機肆虐全球之際，富有冒險精神的企業(yè)家們再次熱血澎湃：只要“不差錢”，就有可能成為那些享譽全球、輝煌百年的世界品牌的新主人。大洋彼岸的中國四川，一家承接橋梁、機械制造的民營企業(yè)將這句話上升到了無比空前的高度。
6月1日，百年巨人通用轟然倒塌。6月3日，四川民企騰中重工宣布吞下通用的一條“胳膊”：收購?fù)ㄓ闷煜略揭败嚻放坪否R。一時間全球震驚：一方是全球知名，一方卻默默無聞;一方曾經(jīng)無比輝煌，一方卻僅僅是成立4年的新企業(yè)。
市場充滿疑問：高油價下號稱“油老虎”的悍馬如何發(fā)展？這家四川企業(yè)又如何能夠盤活悍馬日益萎縮的全球業(yè)務(wù)？更讓多數(shù)人吃驚的是，騰中重工在收購悍馬之前，甚至從未涉及整車制造領(lǐng)域。但懷疑歸懷疑，通用方面隨后表示，選擇騰中重工而非其他企業(yè)作為買方，只是因為騰中重工給出了最好的收購條件。換句話說，無論該收購最終能否實現(xiàn)，通用此番表態(tài)已明白無誤地向全球宣布：去中國吧，這里的企業(yè)家們“不差錢”！
據(jù)全球金融數(shù)據(jù)提供商統(tǒng)計顯示，僅僅2009年1-2月，中國海外并購已有22起，涉及金額超過200億美元，較去年同期上漲了2%，是歷史同期的最高水平。
對此，四川省社科院宏觀經(jīng)濟與工業(yè)研究所所長盛毅認為，金融危機對國內(nèi)的影響并不如海外市場巨大。
回顧歷史，無論是TCL收購湯姆遜、聯(lián)想收購IBM、上汽收購韓國雙龍，包括中鋁注資力拓，都給中國企業(yè)的海外并購戰(zhàn)略敲響警鐘：抄底海外，絕非易事。
專家聲音海外并購：要抄底更要謹慎
“金融危機確實令中國企業(yè)充滿機會，畢竟以前昂貴的資產(chǎn)及品牌價值如今已大大降低?！鼻窨苏f，現(xiàn)在實施海外并購正是時機。“但我們同樣要關(guān)注的是，正如澳洲政府不愿將核心業(yè)務(wù)賣給中鋁一樣，海外并購并非像到菜市場買菜那樣簡單，這個市場本來就不公平，你想買的他不一定賣。”邱克認為中國企業(yè)要實施海外并購，首先要挑選優(yōu)良資產(chǎn)，“不良資產(chǎn)接手很容易就砸手里。”
另外，中國企業(yè)要實施海外并購前，還必須配備有富有經(jīng)驗的海外經(jīng)營團隊，“否則你沒辦法很快融入到海外市場，那里的文化和中國文化有差別，你不了解，就很難取得海外市場的控制權(quán)?！鼻窨苏f，在多次海外并購結(jié)出苦果后，中國企業(yè)應(yīng)該進行一次深刻的反思，“包括企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括文化的融合及全球化人才的培養(yǎng)和鞏固，包括海外資產(chǎn)管理能力等等，我們還需要認真學(xué)習(xí)?！痹鐖笥浾邨钕任?/p>
實例分析中國企業(yè)海外并購 苦果一顆顆
實例一 中鋁VS力拓當?shù)卣亲畲笞璧K
中鋁公司6月5日確認，力拓集團董事會已撤銷對今年2月12日宣布的195億美元交易的推薦，并將依據(jù)雙方簽署的合作與執(zhí)行協(xié)議向中鋁支付1.95億美元的“分手費”。力拓毀約的同時，也宣布這筆中國史上最大的海外投資計劃徹底破滅，中鋁甚至將因此吞下巨額損失。
知情人士稱，中鋁對力拓如此巨大金額的注資，要支付龐大的投行費用、財務(wù)顧問費和律師費等。中鋁與四大銀行簽署了貸款協(xié)議，由于中鋁的違約未接受210億美元貸款，中鋁還得向四大銀行支付巨額的賠償金，而力拓給出的1.95億美元“分手費”，顯然是杯水車薪。
點評
●西南財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授邱克
我認為這暴露出中國企業(yè)在海外并購中的準備不足。澳大利亞政府其實是中鋁注資力拓的最大阻礙，他們擔(dān)心中鋁收購力拓，將達到控制鐵礦石價格的目的。如果當初中鋁能夠考慮到對方政府的壓力，在簽署協(xié)議時將“分手費”提高至30%甚至50%，那么力拓還敢不敢單方毀約呢？
實例二上汽VS雙龍遭遇工會強烈阻撓
2004年，上海汽車斥資5億美元收購韓國雙龍48.92%的股份，成為這家號稱韓國第四大汽車制造商的最大股東。但就在上汽成功收購雙龍、意圖通過減員增效來激活市場時，其為雙龍制訂的戰(zhàn)略規(guī)劃卻遭到了來自雙龍工會的強烈阻撓。
據(jù)了解，雙龍每生產(chǎn)一輛汽車的人工費占汽車價格汽車價格的20%以上，是業(yè)界平均水平的2倍。但雙龍工會卻并不買賬，2006年8月，上汽雙龍代表理事墨斐提出解聘550名工人的“結(jié)構(gòu)調(diào)整方案”，卻引起雙龍工會罷工，20天罷工讓雙龍汽車減產(chǎn)約1.6萬輛，損失約30億元人民幣。此后上汽為抵御金融危機準備裁員，但再次遭到雙龍工會的強烈阻撓。2009年1月，雙龍汽車向韓國地方法院提請“回生程序”，標志著上汽對雙龍的經(jīng)營很可能自此撒手。
點評
●省社科院宏觀經(jīng)濟與工業(yè)研究所盛毅
中國企業(yè)應(yīng)該從本次收購中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，對于國外的工會問題，自己的技術(shù)、境外資本運作管理，需要有意海外并購的企業(yè)多多了解學(xué)習(xí)。
實例三TCLVS湯姆遜燙手山芋想扔不容易
2003年-2004年，TCL一舉收購湯姆遜公司電視、DVD影碟機業(yè)務(wù)及阿爾卡特手機業(yè)務(wù)，中國“索尼”轟動全球。接手湯姆遜全球多媒體業(yè)務(wù)后，TCL曾豪言稱：1年內(nèi)扭轉(zhuǎn)虧損，2年后扭虧為盈，但歐洲業(yè)務(wù)卻拖累其虧損，最終不得不出售TCL國際電工（惠州）有限公司股權(quán)以解燃眉之急。持續(xù)虧損2年后，TCL“終止歐洲除OEM業(yè)務(wù)外的所有電視機的銷售和營銷活動”等多項重組措施。
令TCL措手不及的是，其法國股東湯姆遜此時卻以援手TCL多媒體歐洲業(yè)務(wù)重組為由，換走了一紙解除禁售的協(xié)議。隨即，湯姆遜私下配售TCL3.9億股，減持TCL多媒體10%至19.3%。湯姆遜卻由對TCL的聯(lián)合公司變成TCL的投資成員。
點評
●西南財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授邱克
海外并購不是去菜市場買菜，中國企業(yè)需要在經(jīng)營管理、海外資本運作、了解海外文化等多方面做足功課，要學(xué)習(xí)國外那些優(yōu)秀的并購案例，否則只能是花錢交學(xué)費。
實例四騰中VS悍馬收購悍馬存在風(fēng)險
回過頭來看看騰中重工收購悍馬。據(jù)多家媒體報道，市場預(yù)計騰中收購悍馬將掏出1億美元現(xiàn)金。
事實上，這可能不是騰中收購悍馬的最大支出。根據(jù)通用和騰中重工對外發(fā)布的聲明顯示，預(yù)期交易完成后，逾3000多個在美的就業(yè)機會得以保留。而目前美國底特律工人的最低工資是每小時70至78美金，按此計算，3000名員工一年的工資就需要超過4億美金。除此之外，交易成功之后，騰中還要承擔(dān)技術(shù)研發(fā)和整合運營的成本。一些業(yè)內(nèi)人士也指出，在全球汽車向著更加節(jié)能的趨勢發(fā)展中，騰中收購悍馬存在著風(fēng)險。
點評
●著名經(jīng)濟學(xué)家、并購專家馬光遠
如果把所有的整合甚至運營成本計算在內(nèi)的話，每年的運營成本應(yīng)該在6個多億美金左右。這么多的錢，騰中怎么拿？它每年產(chǎn)值才30億元人民幣。另外通用剝離悍馬的同時，還不知道是否要承擔(dān)債務(wù)，如果騰中以股權(quán)來收購的話，怎么去消化巨額債務(wù)？ (本文來源：四川在線 )
