從全球換標(biāo)到新C5問世，東風(fēng)雪鐵龍期待一場新的崛起。2009年，中高級車市場步入亂世，“雅凱”壟斷勢力開始瓦解，而這恰恰意味著新的機(jī)會。在中高端B級車領(lǐng)域尚無建樹的東風(fēng)雪鐵龍，欲借新C5邁入主流車企的行列，甚至要創(chuàng)立新的歐系車陣營，在日系車獨大的今天，可謂野心不小。
從技術(shù)更新頻率和新車型引進(jìn)速度來看，日系車在中國大行其道是有其必然性的。然而，這并不代表歐系車在中國不作為。德國三大豪華車至今無法受到撼動，源于其先進(jìn)的技術(shù)實力和苛刻的品質(zhì)把關(guān)。眾所周知，歐洲車的造型、動力及操控性在世界上是頂端的，但引入中國的車型往往為了降低成本，出現(xiàn)配置縮水，從而讓日系車搶走了不少市場份額。對中國消費者而言，想買一款原汁原味的歐洲車太難。
對于東風(fēng)雪鐵龍來說，像新C5這樣，在歐洲市場以奧迪新A4作為競爭對手的高端B級車，保持其原汁原味，就意味著拋棄利潤。但為了吸取此前C4拉長版凱旋的教訓(xùn)，新C5必須堅持其純正的歐洲血統(tǒng)，甚至要保證其貼近奧迪新A4的定位，而價格又要與目前主流的中端B級車趨同。
新C5來自雪鐵龍最高級別的3號平臺，這個平臺上誕生出一系列重量級車型，如C6、標(biāo)致407等。作為神龍公司武漢第二工廠3號平臺的首款新車，新C5肩負(fù)著重塑東風(fēng)雪鐵龍品牌的重要任務(wù)。事實上，中方與法方在該車型引進(jìn)上的爭論，側(cè)重點依然是價格。法方堅持要保證其高檔B級車的定價，但中方顯然不愿這么做。后來泄露的20萬~30萬元的參考價，證實了中方在定價問題上的堅持。
這是否意味著新C5將會又一次縮水呢？從記者了解到的情況看，神龍內(nèi)部對新C5基本有一個定調(diào)，即除了根據(jù)路況和油品進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)之外，不對新C5進(jìn)行任何刪減。對于坊間流傳的可調(diào)節(jié)底盤高度的“主動液壓懸掛”將被拿掉一事，東風(fēng)雪鐵龍表示，會根據(jù)市場的需求反饋，以確定新C5后續(xù)的高端車型上是否會裝備。
新C5的車身尺寸為4778×1852×1455mm，軸距為2815mm。相比雅閣2800mm、凱美瑞2775mm和歐洲原版奧迪新A42808mm的軸距，新C5有著明顯的優(yōu)勢。盡管與國內(nèi)加長版A4相比軸距稍短，但東風(fēng)雪鐵龍并不打算將新C5繼續(xù)拉長。就一款B級車來講，在售價比奧迪A4低一個等量級、配置足夠豐富的情況下，新C5足以供商務(wù)人士使用了，再加長無異于畫蛇添足。
保證新C5的“原裝”，意味著東風(fēng)雪鐵龍將繼續(xù)在成本的壓力下煎熬。首先，新C5仍有部分零件需要進(jìn)口，其中進(jìn)口KD專用件占5％以上，這無疑會使部分系統(tǒng)成本偏高。其次，雖然2．0L發(fā)動機(jī)已經(jīng)實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，但后續(xù)的2．3L和3.0L發(fā)動機(jī)卻沒有在國內(nèi)建立生產(chǎn)線。新C5上市后，將在很長一段時間內(nèi)使用進(jìn)口發(fā)動機(jī)，直到后續(xù)發(fā)動機(jī)實現(xiàn)國產(chǎn)。
今年7月，剛于6月1日上任的PSA新總裁菲利普·瓦蘭將訪華，與神龍商討新的產(chǎn)品戰(zhàn)略和后續(xù)車型的引進(jìn)工作。據(jù)了解，在未來3年內(nèi)，PSA還有6款新車在歐洲投放，環(huán)保概念小車C－Cactus將投入量產(chǎn)，其中大部分將在中國實現(xiàn)國產(chǎn)。對于東風(fēng)雪鐵龍來說，新C5的良好銷量，將是其后續(xù)產(chǎn)品穩(wěn)步引進(jìn)的前提。不管環(huán)境如何艱難，它必須交一張漂亮的答卷。 (本文來源：中國青年報 作者：王超)
