車市就像茶幾，上面擺滿了杯具。當(dāng)你努力跳出一個杯具時，卻發(fā)現(xiàn)自己跳進(jìn)了一個餐具（慘劇）。
一些車型還沒來得及享受2009年的第一場瑞雪時，便死在了沙灘上；一些車型由于太過個性，脫離了2009年消費者的審美界限，結(jié)果只能孤芳自賞；而有些車型因為中國車市暴增所賜，搞得產(chǎn)能不足，根本提不到車，只能眼睜睜看著潛在客戶流失。杯具啊！
英倫TX4
簡評：歐洲的出租車在中國就能變鳳凰？
吉利 旗下的上海英倫TX4悄無聲息地上市，然后又變得“悄無聲息”了。不知是刻意低調(diào)，還是不得不低調(diào)，這款英國情調(diào)的個性出租車在中國市場乏人問津。對于TX4我們只能說它又是復(fù)古風(fēng)格的一種延伸。車頭巨大的長方形散熱格柵、圓形頭燈、尺寸夸張的發(fā)動機(jī)艙、盒子似的車身,這些風(fēng)格你只是在電影中見到，突然出現(xiàn)在現(xiàn)實里，你能受得了嗎？
新 奧拓
簡評：都是產(chǎn)能惹的禍。
作為全新推出的第五款全球戰(zhàn)略車型新奧拓，盡管在上市前后都已經(jīng)賺盡市場眼球，前3個月斬獲訂單近2萬輛，但遺憾的是，由于產(chǎn)能跟不上，新奧拓如今只能變成“傳說”中的車型。如今上市三個多月的新奧拓銷量遠(yuǎn)不能和 奇瑞 QQ、 比亞迪 F0匹敵，主要就是因為產(chǎn)能設(shè)計太低，廠家沒想到遭遇了消費者潮水般的熱情。這也是個“杯具”，等你把產(chǎn)能提起來，人家的熱情可能就轉(zhuǎn)移了。
克萊斯勒300C
簡評：出師未捷身先死。
在趙本山的小品《不差錢》中，小沈陽用陰陽怪調(diào)的聲音說：人生最痛苦的是人死了，錢沒花完。而 克萊斯勒 最痛苦的是“錢花完了，車還沒死”。在2009年初，作為美國汽車三巨頭之一的克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù)。而克萊斯勒 300C (圖庫 論壇) 和 鉑銳 (圖庫 論壇) 這兩款合資車型也遭遇停產(chǎn)困境。這也算是在金融危機(jī)中，在中國市場停產(chǎn)的唯一一款合資品牌車型，具有深刻的紀(jì)念意義?？巳R斯勒把錢花完了，車卻還沒死，于是只有突然停產(chǎn)！
吉利中國龍
簡評：能跑，便宜。
美人豹 (圖庫 論壇) 走了，中國龍來了。雖然躋身2009年國產(chǎn)跑車銷量排行榜前三位，但吉利中國龍、 中華酷寶 (圖庫 論壇) 、比亞迪S8的銷量都不足百輛，這樣的銷量成績顯然不能保證這些車型能帶來多少盈利。但實際來講，10萬元以下有跑車外形還能開得動的汽車已經(jīng)非常難得了，說白了，中國龍是滿足一些另類的消費者的。自主品牌的跑車需要在性能上下點功夫，否則這樣的跑車永遠(yuǎn)是外強(qiáng)中干無內(nèi)涵。
QQme
簡評：大嘴不一定就能吃四方。
奇瑞去年6月底推出QQ微型車家族的新成員QQme，令人大跌眼鏡的是，該車型是1.3升排量手動擋車型，定價為5.5萬~6.2萬元，不僅成為奇瑞微車家族中最貴的車型，也是目前自主品牌微車中價格最高的。這與QQ一向以低價幫助人們實現(xiàn)有車夢想的既有形象大相徑庭。對此，奇瑞的說法是，QQ將通過QQme提升自己的品牌形象。但太有個性的QQme要空間沒空間，要操控沒操控。上市以來，這款小車，每個月銷售都只有兩位數(shù)，對于以小排量車型起家的奇瑞來說，未免顯得有些尷尬。
