多項政策引發(fā)車市拐點論

    就在提高二套房貸款政策出臺，許多購房者中止簽約，期待樓市拐點到來時，一些購車者也捂緊錢包，等待車市拐點出現(xiàn)。

    他們這樣做并非沒有依據(jù)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了近一年的超速增長之后，國內(nèi)1.6升及以下排量乘用車銷售增速開始放緩。3月份1.6升及以下乘用車銷售86.83萬輛，比上月增長28%，低于整體乘用車市場增速6個百分點；占乘用車總量比重為69%，比上月下降了3個百分點，降幅明顯且低于去年平均水平。

    與數(shù)據(jù)反映的下降曲線相對應(yīng)的是，從3月開始，隨著國內(nèi)各大車企大幅增加的產(chǎn)能逐漸得以釋放，各品牌貨源緊張的情況有所緩解，各經(jīng)銷商庫存增加，銷售壓力劇增，降價、優(yōu)惠促銷等現(xiàn)象一年之后開始重現(xiàn)車市。

    記者從北京亞運村汽車交易市場的官方網(wǎng)站上看到，近期有降價或優(yōu)惠促銷的主力車型至少在10款以上。比如廣本的雅閣(圖庫 論壇)、飛度(圖庫 論壇)、鋒范最高優(yōu)惠1.7萬元，比亞迪F6(圖庫 論壇)最大優(yōu)惠2萬元，凱美瑞(圖庫 論壇)有1.5萬-2萬元的現(xiàn)金返還，蒙迪歐(圖庫 論壇)致勝和睿翼都有1.5萬-1.8萬元的優(yōu)惠……這些優(yōu)惠價格與2月份相比均有擴大。

    原北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉不認(rèn)為上述車市中的種種變化可以稱作“拐點”，而是把它們看作是汽車市場的理性回歸，因為去年車市的爆發(fā)性增長并非常態(tài)。在他眼中，推動這種回歸的力量除了市場經(jīng)濟特有的自發(fā)調(diào)節(jié)功能之外，來自政府的“有形之手”功不可沒。

    小排量逃不掉價格魔咒？

    去年12月9日，國務(wù)院決定將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，不過減征的幅度從5%增加到7.5%，稅率增加了2.5個百分點。該政策出臺后，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“縮水”后的購置稅優(yōu)惠政策對今年車市不會有太大影響，持續(xù)增長仍將是車市中的“主旋律”。不過從今年一季度的車市表現(xiàn)來看，事實并非如此。

    據(jù)全國乘用車信息聯(lián)系會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1季度，我國車市在1、2、3月份走出了一個大大的“V”字形。1月，國內(nèi)31家主要乘用車廠家的銷量創(chuàng)造了歷史新高；2月，其銷量出現(xiàn)巨幅回落，為616128輛，盡管同比增長了49.97%，但環(huán)比卻下降了33.34%；3月，國內(nèi)主要乘用車廠家的銷量再次暴漲，達到911015輛，同比增長73.64%，環(huán)比增長44.90%。

    一位證券公司的汽車分析師認(rèn)為，一季度“V”字形的車市走向使今年的車市情況充滿變數(shù)、極難預(yù)測。

    蘇暉更是將車市中這種起伏不定的變化歸因于，“縮水”后的購置稅優(yōu)惠政策開始效應(yīng)初顯。“我始終認(rèn)為，購置稅優(yōu)惠政策減半將會對全國車市產(chǎn)生重要影響，從目前的全國汽車市場表現(xiàn)來看，也證明了我當(dāng)初的預(yù)測?！?

    蘇暉對記者說，消費者一向?qū)ζ噧r格的變化比較敏感。去年年底，購置稅優(yōu)惠政策上調(diào)的消息發(fā)出后，為了搭上減半政策的末班車，市場上曾一度出現(xiàn)現(xiàn)車搶購潮。很多汽車廠家在完成去年的產(chǎn)銷計劃后，將去年年底成交的車輛悄然挪到了今年年初提車，此外還有一些因去年產(chǎn)能不足延遲至今年初才交貨的積存訂單，這樣使1-2月的汽車銷售數(shù)字存在一定水分。

    “盡管3月我國汽車銷量達到173.44萬輛，再次突破歷史紀(jì)錄，實際上這一數(shù)字很大一部分來自于汽車廠家給各自經(jīng)銷商的庫存量，因為一般而言從3月開始，各大汽車廠商每年計劃增加的產(chǎn)能將在這一月份得到釋放。所以我們現(xiàn)在看到的數(shù)字，并不能代表實際的市場成交量，現(xiàn)在汽車市場的成交量仍在低位徘徊?！?

    有統(tǒng)計數(shù)字顯示，3月底全國乘用車庫存30.39萬輛，比3月初上升3.41萬輛。其中轎車庫存19.26萬輛，比月初增加4.81萬輛，庫存上升幅度明顯。有經(jīng)銷商抱怨：“從3月的市場銷售情況來看，3月汽車廠家壓的貨夠我們賣近兩個月了！”

    治堵唱衰車價？

    購置稅優(yōu)惠政策引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”還在繼續(xù)。

    自去年3月1日，國家推出1.6升及以下排量乘用車購置稅減半征收的優(yōu)惠政策以來，國內(nèi)汽車市場就呈現(xiàn)出“井噴”式增長態(tài)勢。去年1-11月，國內(nèi)汽車銷量同比增加了310萬輛，車市的增長點主要在小排量車。

    車輛的迅速增加與城市道路配套設(shè)施建設(shè)速度的相對滯后，使得國內(nèi)一線城市的交通擁堵問題日益突出。為了緩解這一問題，4月，中央和地方政府相繼出臺了一系列治堵政策。

    4月5日，北京市政府決定繼續(xù)實施尾號限行政策，并推行差別化配套建設(shè)停車位標(biāo)準(zhǔn)和適度提高停車收費價格，嚴(yán)格規(guī)范占道停車。

    隨后，上海、廣州相繼宣布將在世博會、亞運會期間對城區(qū)擁堵干道實施單雙號限行。

    4月14日，國家發(fā)改委上調(diào)了國內(nèi)汽柴油最高零售價，汽油漲幅約0.24元/升，相比之前上漲了4.05%，這是從去年3月25日到現(xiàn)在，國家發(fā)改委第6次上調(diào)油價。

    發(fā)改委價格司司長曹長慶表示，上調(diào)油價的原因之一是引導(dǎo)合理的社會消費。據(jù)統(tǒng)計，中國市場每增加100萬輛汽車，意味著國家要新配套一個1000萬噸的煉油廠，按目前的汽車消費速度，國家還跟不上。

    多項治堵政策的相繼出臺，使得今年國內(nèi)汽車消費的外部環(huán)境遠(yuǎn)不如去年，這更加使業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心車市增幅放緩會提前到來。