2010年第十一屆北京國(guó)際車(chē)展開(kāi)幕在即，各大品牌的眾多款式新穎，技術(shù)升級(jí)的新車(chē)將在車(chē)展上一一亮相，成為市場(chǎng)新一輪的關(guān)注焦點(diǎn)。但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，為這些新鮮因素買(mǎi)單的后果有可能是受到經(jīng)濟(jì)和心理的雙重摧殘，現(xiàn)如今準(zhǔn)車(chē)主們的消費(fèi)觀念正在日趨成熟，市場(chǎng)性?xún)r(jià)比和保值率高的成熟車(chē)型成為他們重點(diǎn)考慮的對(duì)象。今天，小編就帶您了解四款7-10萬(wàn)元的成熟車(chē)型，給追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的理智購(gòu)車(chē)者帶來(lái)更多的選擇空間。
福美來(lái)
作為“新三樣”中的“節(jié)油先鋒”不久前正式推出福來(lái)美2010款車(chē)型，其在動(dòng)力和配置都做了大幅調(diào)整。2010款福來(lái)美手動(dòng)檔全新搭載HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)88.2kw，最大扭矩158N?m，升功率超過(guò)55千瓦，性能指標(biāo)高居同級(jí)車(chē)型前列。
2010款福美來(lái)延續(xù)了福美來(lái)優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)性、操控性，以及偏運(yùn)動(dòng)型的底盤(pán)調(diào)校。前低后高的最佳側(cè)傾軸設(shè)計(jì)，搭配前后防傾桿及強(qiáng)化副車(chē)架，讓駕駛者可以充分體味駕駛的樂(lè)趣。采用的博世8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)，使剎車(chē)防抱死系統(tǒng)與電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間變快，有效縮短了剎車(chē)距離，使得操控更為靈敏，同時(shí)也確保了車(chē)輛在高速行駛中的制動(dòng)安全。
2010款福美來(lái)應(yīng)用中空凸輪軸、不銹鋼排氣歧管等輕量化措施，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量，配以5速手動(dòng)檔的動(dòng)力組合，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，使其節(jié)油性更為出眾，不愧其在用戶(hù)群體中“經(jīng)濟(jì)節(jié)油”的良好口碑。
目前福美來(lái)的市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到50萬(wàn)輛以上，加之海馬汽車(chē)針對(duì)2010款福美來(lái)實(shí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)5年10萬(wàn)公里質(zhì)保政策和其零部件的規(guī)?；a(chǎn)都使得海馬汽車(chē)的維修成本下降，現(xiàn)有的市場(chǎng)保有量，加之使用成本和維修成本的進(jìn)一步降低勢(shì)必會(huì)使福美來(lái)的保值率進(jìn)一步提升。
伊蘭特
作為“新三樣”中的另一款車(chē)型伊蘭特一直在市場(chǎng)上保持著強(qiáng)勁的勢(shì)頭。伊蘭特搭載1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率82kw，最大扭矩145Nm/4500rpm，此款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)一般，但基本上能夠滿(mǎn)足家庭在城市路面行駛的需求。而且此款發(fā)動(dòng)機(jī)與其手動(dòng)變速箱的匹配可實(shí)現(xiàn)變速比例的最佳設(shè)置，變速器齒輪設(shè)計(jì)也完美精湛，噪音小，便于操控。 伊蘭特的懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜式、后Twin-link獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，調(diào)校相對(duì)偏軟一些，但對(duì)路面震動(dòng)有較好的吸收效果，從而增強(qiáng)了駕駛的舒適性。
伊蘭特的低油耗一直是車(chē)主口碑的最大亮點(diǎn)，其節(jié)油性能則充分體現(xiàn)在其CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有“連續(xù)可變的氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)”，等速情況下比普通發(fā)動(dòng)機(jī)油耗節(jié)省可達(dá)13%以上，綜合路況油耗也可節(jié)省7—9%。
伊蘭特由于其時(shí)尚的外觀、良好的動(dòng)力性能和低油耗的特點(diǎn)使它自上市以來(lái)熱銷(xiāo)多年從未受過(guò)冷遇，目前的市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到50萬(wàn)輛以上，也是保值率較高的車(chē)型之一。
賽拉圖
以“風(fēng)尚動(dòng)感”的設(shè)計(jì)風(fēng)靡車(chē)市的賽拉圖在上市近5年以來(lái)仍然受到廣大消費(fèi)者的追捧。其外形設(shè)計(jì)融合歐洲車(chē)和韓國(guó)車(chē)的雙重風(fēng)格，線(xiàn)條流暢，車(chē)體緊湊，符合時(shí)下年輕人的審美需求；動(dòng)力與操控性能上表現(xiàn)中規(guī)中矩，低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)活躍，油門(mén)及離合較輕，駕駛?cè)菀咨鲜郑m合在都市中駕駛。車(chē)輛采用最新的第二代車(chē)輛安全系統(tǒng)，全面的主動(dòng)安全系統(tǒng)和周全的被動(dòng)安全系統(tǒng)，使得車(chē)輛的安全性能進(jìn)一步提升。
賽拉圖搭載的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的動(dòng)力性能和節(jié)油性的全面提升，根據(jù)車(chē)輛的不同行駛狀況，自動(dòng)對(duì)氣門(mén)進(jìn)行延時(shí)關(guān)閉與提前打開(kāi)，從而確?？諝馊剂系淖钔耆紵瑥亩玫阶罴训膭?dòng)力輸出；同時(shí)也能充分利用每滴油的全部能量，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油消耗的有效控制。
目前，賽拉圖提供整車(chē)3年5萬(wàn)公里的質(zhì)保，動(dòng)力總成方面提供5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保，維修成本降低，同時(shí)加上賽拉圖良好的節(jié)油性能，使得此款車(chē)具有一定的保值性。
凱越
作為別克品牌下主打緊湊車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型，凱越自上市后便得到了消費(fèi)者們的認(rèn)可，舒適的內(nèi)部空間，外觀的大氣，安全的車(chē)身及其優(yōu)質(zhì)的性能都為凱越增添了占據(jù)市場(chǎng)的砝碼。其動(dòng)力系統(tǒng)采用了重新調(diào)校的1.6LTwin-tec發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率78kw/6000rpm，最大扭矩146Nm/3600rpm，達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。在動(dòng)力性能方面，凱越全新底盤(pán)調(diào)校吸取了專(zhuān)為2005年澳大利亞V8超級(jí)房車(chē)挑戰(zhàn)賽而推出的凱越HRV運(yùn)動(dòng)版的有益經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)了車(chē)輛操控性。懸掛方面通過(guò)調(diào)整彈簧剛度、控制臂襯套剛度、前后減震器阻尼和前后穩(wěn)定桿直徑等措施，降低了轉(zhuǎn)向車(chē)身側(cè)傾度，增加了轉(zhuǎn)向靈敏度和車(chē)輛操控性。
作為通用別克的主銷(xiāo)車(chē)型，凱越的油耗一直為人詬病，由于凱越車(chē)身較重而且發(fā)動(dòng)機(jī)較之前老款相比沒(méi)有更大的改進(jìn)，凱越在節(jié)油上與其他品牌相比并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。盡管如此，凱越自2003年上市以來(lái)，接近70萬(wàn)的市場(chǎng)保有量已足以說(shuō)明其作為中級(jí)車(chē)的價(jià)值所在，加之別克凱越品牌較高的市場(chǎng)認(rèn)知度，使得凱越的保值率不可小覷。
小結(jié)：
目前，希望可以在7-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間挑選到一款家轎的消費(fèi)者絕不在少數(shù)，他們?cè)诳紤]車(chē)輛價(jià)格的同時(shí)也對(duì)車(chē)輛的品質(zhì)有著較高的要求。在汽車(chē)更新?lián)Q代速度加劇的今天，與初出茅廬的新車(chē)相比，那些歷久民心的成熟車(chē)型其實(shí)更值得消費(fèi)者親耐。上面推薦的四款成熟車(chē)型，在動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)型和保值率等綜合實(shí)力上都已歷經(jīng)了市場(chǎng)的嚴(yán)酷考驗(yàn)，正可謂是消費(fèi)者的理性之選。
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