上半年乘用車庫存近200萬 車企庫存長達(dá)87天

    乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的差額或許還不能反映汽車業(yè)最真實(shí)的終端市場(chǎng)狀態(tài)，但車企發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)和上牌量數(shù)據(jù)之間的差距則將“供過于求”、“產(chǎn)能過剩”赤裸裸地暴露出來。記者日前從權(quán)威渠道獲得的全國乘用車上牌量數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，全國乘用車上牌量為4303535輛，與中汽研公布的銷量數(shù)據(jù)541.75萬輛相差1113965輛，這意味著有近111.4萬輛車在經(jīng)銷商手中。如果再加上廠家生產(chǎn)出來但還未發(fā)往經(jīng)銷商處的85.2萬輛（上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相減），上半年乘用車總庫存達(dá)到196.6萬輛，產(chǎn)量嚴(yán)重過剩！

    經(jīng)銷商庫存111.4萬輛

    完全消化掉要一個(gè)半月

    2009年，中國首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，其中乘用車產(chǎn)銷分別為1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比勁增54.11%和52.93%。如果說2009年車企最遺憾的是什么，那就莫過于“產(chǎn)能不足”，這種情況一直持續(xù)到2010年1月份，市場(chǎng)甚至出現(xiàn)“一車難求”的局面。在去年的強(qiáng)勁增幅下，再加上今年1月份所呈現(xiàn)出的態(tài)勢(shì)，2010年車企紛紛調(diào)高產(chǎn)銷目標(biāo)，普遍增幅在10%~20%。然而，春節(jié)后車市開始“一瀉千里”，車企緊鑼密鼓地?cái)U(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致發(fā)車量大增，今年3月份開始，庫存問題就開始凸顯。

    記者4月初走訪廣州車市發(fā)現(xiàn)，各品牌經(jīng)銷商庫存量普遍達(dá)30天，部分單店庫存超300輛，涉及資金近億元，經(jīng)銷商庫存壓力顯而易見。不過在5月份連續(xù)“五一”、“端午”兩個(gè)小黃金周，部分經(jīng)銷商大幅促銷，庫存壓力有呈下降趨勢(shì)。

    2010年大半年過去了，全國乘用車取得了產(chǎn)銷兩旺的成績。中汽研公布的數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，今年上半年乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為626.95萬輛和541.75萬輛，較去年同期累計(jì)增長45.03%和25.58%，然而從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的差額可見，車企庫存達(dá)85.2萬輛。

    不過，這還不是經(jīng)銷商的庫存量。今年1-6月份，全國乘用車上牌量4303535輛，以541.75萬輛的銷量來看，差額有111.4萬輛，這就意味著有近111.4萬輛車在經(jīng)銷商手中。按6個(gè)月的上牌總量4303535輛來算，每月平均上牌量為717255輛，要消化111.4萬輛的庫存量需要時(shí)間46天。

    奇瑞最高庫存87天

    途觀加價(jià)2萬還要等車4個(gè)月

    經(jīng)銷商合理的庫存比一般是在1：（0.6~1.2），比如某一經(jīng)銷商的月銷量為100輛，那庫存在60~120輛之間就比較合理，從消化時(shí)間來看，為18~36天，偏高或者偏低都不合理。所以，如果庫存普遍達(dá)46天，那經(jīng)銷商的壓力無疑非常巨大。

    "我們店的庫存量一般，在合理范圍內(nèi)，有些車型一直供不應(yīng)求。"上海通用廣州某經(jīng)銷商稱。有趣的是，并不是所有品牌的庫存量都很大，一些如上海通用、上海大眾都有一款甚至幾款車型處于預(yù)訂等車的狀態(tài)，甚至還得加價(jià)提車。像上海大眾途觀，一般至少需要等車3個(gè)月，而且還要加價(jià)2萬元，部分高配車型要等車4個(gè)月以上。 

    其實(shí)這并不矛盾，說明車市呈現(xiàn)"冰火兩重天"的景象。通過主流車企的銷量和上牌量的數(shù)據(jù)分析，庫存超過36天的車企有東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、比亞迪、一汽豐田、長安福特等，低于或等于36天的有上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣汽本田等，其中奇瑞的經(jīng)銷商庫存最大，達(dá)到87天，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

    "我們店已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月超過45天的庫存了，7、8月又比較淡，銷售壓力很大。"長安福特經(jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在廠家會(huì)在7、8月份對(duì)產(chǎn)能有所調(diào)整，還會(huì)放一段時(shí)間高溫假，希望能平穩(wěn)過渡到9月份，否則后果會(huì)比較嚴(yán)重。

    據(jù)記者了解，7、8月份作為傳統(tǒng)的淡季，再加上高溫酷暑，許多廠家都會(huì)放一段時(shí)間的高溫假，并及時(shí)調(diào)整一下產(chǎn)能，所以一定程度上會(huì)對(duì)目前的高庫存起到緩解作用。值得注意的是，目前有很多廠家開始表態(tài)，仍按照年初制訂的目標(biāo)計(jì)劃實(shí)施生產(chǎn)，并不會(huì)考慮減產(chǎn)，因?yàn)檎Ｇ闆r下半年的銷量都要好于上半年，部分車企甚至揚(yáng)言最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過去了。帶著196.6萬輛的庫存壓力進(jìn)入到下半年，市場(chǎng)容量到底有多大還有待觀察，但如此高的庫存壓力必須予以警惕。