參加雪佛蘭Volt的發(fā)布會(huì),我只問了兩個(gè)簡(jiǎn)單的問題:一是,VOLT號(hào)稱采用了最佳的電池組和創(chuàng)新的熱管理系統(tǒng),但是在60公里的純電動(dòng)模式下,能耗是百公里20度電,而目前的行業(yè)平均水平,這個(gè)級(jí)別的緊湊型電動(dòng)車(比如日產(chǎn)的聆風(fēng)),能耗是百公里15度電,為什么?二是,在純電動(dòng)行駛60公里之后,VOLT可以由汽油或者E85乙醇燃料發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛,提供額外的450公里續(xù)航里程,那么VOLT的油箱有多大?
結(jié)果兩個(gè)問題都沒有得到答案。特別是油箱多大,這么一個(gè)簡(jiǎn)單的參數(shù),通用的技術(shù)人員居然答復(fù)說不知道,要回去查資料,讓我非常驚訝。而在廠家提供給我們的車型資料上也沒有,似乎VOLT上根本就沒有油箱存在。
我自己上網(wǎng)查詢的結(jié)果是VOLT的油箱是12加侖,折合45升,我也就明白通用對(duì)油箱容積問題為什么如此刻意回避了,因?yàn)?5升燃料,續(xù)駛450公里,燃效是百公里10升,對(duì)一款4.4米長(zhǎng)的轎車而言,這種能效水平很一般,甚至是偏低的。也有人告訴我是9加侖,即使如此,那么燃效大約是百公里7.8升,也只能算馬馬虎虎而已。
實(shí)際上,在電動(dòng)車問題上,廠家回避的東西還很多。比如電池的使用壽命、電池的回收、電池性能的衰退等等——我的手機(jī)剛買的時(shí)候可以待機(jī)3天,現(xiàn)在只能待機(jī)1天了,鋰電池的衰退是一個(gè)很大的麻煩,新車?yán)m(xù)航里程如果是160公里,1年后可能只剩120公里,兩年后就只有100公里了。
相對(duì)于純電動(dòng)車,我是更加看好VOLT這種增程型電動(dòng)模式的,因?yàn)榧冸妱?dòng)車?yán)m(xù)航里程太短,基本不能出城,我肯定不會(huì)買一輛不能出城的汽車,雪佛蘭VOLT則免除了這種顧慮?!霸陔娪玫貌畈欢嘀?,VOLT不是用內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛,而是用來發(fā)電,為何這樣多此一舉呢?”一位同行問我,我假裝內(nèi)行地回答,因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的熱效率可以遠(yuǎn)高于車用內(nèi)燃機(jī)。但VOLT的實(shí)際表現(xiàn)打碎了我對(duì)它的幻想,在60公里純電動(dòng)行駛之后,VOLT百公里10升的能效還不如一款普通汽車,這真是讓我情何以堪!
電動(dòng)車本不是新東西,十年前,電動(dòng)車的續(xù)航里程就能達(dá)到150公里,現(xiàn)在也不過這個(gè)水平——當(dāng)然成本降低了一點(diǎn)。既然在過去10年里我們?nèi)〉玫倪M(jìn)展這么有限,未來10年估計(jì)作為也不會(huì)大。我們必須承認(rèn),有些東西是有其自身極限的——比如車用內(nèi)燃機(jī)的熱效率,不是你努力了就可以突破的。
可是,電動(dòng)車已經(jīng)被確定為發(fā)展方向了,熱得厲害,國(guó)家似乎正在進(jìn)行一場(chǎng)電動(dòng)車豪賭,領(lǐng)導(dǎo)們說了,要安排千億元以上的資金扶持電動(dòng)車。但是,起碼到目前為止,聆風(fēng)也好,VOLT也罷,都似乎還沒有做好足夠的準(zhǔn)備。大家都想跳過混合動(dòng)力技術(shù)階段,直接進(jìn)入到電動(dòng)時(shí)代,但是我擔(dān)心這種跨越最后可能跨空。 (青主)
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