“雷克薩斯暫時(shí)不考慮國(guó)產(chǎn)！”這是豐田中國(guó)副總經(jīng)理曾林堂回答最多的一個(gè)問(wèn)題。在歐系“三駕馬車(chē)”瘋狂地攻城略地之際，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的雷克薩斯，可供曾林堂發(fā)揮的空間真的不多。不過(guò)，除了被動(dòng)地推行小排量，他將砝碼壓在了混合動(dòng)力上，企圖憑借這種和德系品牌差異化的打法，來(lái)實(shí)現(xiàn)和德系對(duì)手的抗?fàn)帯?
遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在德系三強(qiáng)之后
在今年瘋狂的豪華車(chē)市場(chǎng)上，入門(mén)級(jí)別小排量豪華車(chē)無(wú)疑是競(jìng)爭(zhēng)的主力。在這場(chǎng)爭(zhēng)奪中，缺少渦輪增壓和機(jī)械增壓的雷克薩斯遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了德系三強(qiáng)的后面。
日前，繼去年推出ES240之后，雷克薩斯發(fā)力小排量市場(chǎng)，一口氣推出RX270、IS250和IS250C3款3.0L以下車(chē)型，從而使3.0L以下排量車(chē)型增加到了4款。
而就在雷克薩斯3款低排量車(chē)型上市的前一天，奧迪A3普通版上市，并將排量直接下探到1.4T。奔馳C180，甚至憑借燃油效率極高的1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，入圍國(guó)家節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼。
對(duì)此，一位廣州地區(qū)的雷克薩斯經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，一味地跟在德系三強(qiáng)的后面，雷克薩斯永遠(yuǎn)不可能撼動(dòng)德系三強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)地位，特別是在國(guó)產(chǎn)未能啟動(dòng)的情況下。他認(rèn)為，雷克薩斯需要的應(yīng)該是差異化的打法。
經(jīng)銷(xiāo)商所說(shuō)的差異化打法，其實(shí)就是曾林堂力推的混合動(dòng)力。
近日，曾林堂對(duì)本報(bào)記者表示，混合動(dòng)力是雷克薩斯獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)也將繼續(xù)強(qiáng)化這種優(yōu)勢(shì)，在更多的車(chē)型上搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。
目前，雷克薩斯在華銷(xiāo)售的三款完全油電混合動(dòng)力車(chē)型中，LS 600hL的銷(xiāo)量已占到LS系列銷(xiāo)量的37%，GS 450h的銷(xiāo)量占GS系列銷(xiāo)量的18%，而RX 450h的銷(xiāo)量則占到RX系列銷(xiāo)量的26%。
據(jù)曾林堂介紹，即將在2010年巴黎車(chē)展上展出的雷克薩斯CT200h也將考慮引入國(guó)內(nèi)。CT200h不僅采用緊湊的兩廂設(shè)計(jì)，而且搭載了油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，是雷克薩斯現(xiàn)有車(chē)型中的最低排量。
不得不說(shuō)的國(guó)產(chǎn)
對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)似乎永遠(yuǎn)是一個(gè)話題。自2008年大排量消費(fèi)稅上調(diào)之后，國(guó)產(chǎn)就成了雷克薩斯必須面對(duì)的問(wèn)題。但是，曾林堂再次說(shuō)了“不”。
從目前的情況來(lái)看，中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)呈兩極分化的態(tài)勢(shì)。一方面，即使政策限制大排量車(chē)型，但“不差錢(qián)”的消費(fèi)者數(shù)量依然相當(dāng)龐大；而對(duì)高價(jià)望而卻步的入門(mén)級(jí)豪華車(chē)車(chē)主，也同樣有著不菲的數(shù)量。所以對(duì)于企業(yè)而言，如何能做到兼顧兩頭，分身有術(shù)，成為了中國(guó)市場(chǎng)上必須解決的難題。
德系三強(qiáng)采取的戰(zhàn)略就是國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口并行。通過(guò)國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)較低排量，以低價(jià)拉動(dòng)銷(xiāo)量。高端大排量車(chē)型則依舊進(jìn)口，既保證利潤(rùn)又保全了品牌價(jià)值。
但是，對(duì)于未能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯而言，4款小排量車(chē)型的導(dǎo)入拉低了售價(jià)，但接下來(lái)必須要考慮的是，如果國(guó)產(chǎn)，定價(jià)策略是怎樣的。
2009年，雷克薩斯在中國(guó)取得約3.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，而同期奧迪、寶馬、奔馳在華銷(xiāo)量分別為15.7萬(wàn)輛、9.05萬(wàn)輛和6.85萬(wàn)輛。差距在進(jìn)一步拉大。
中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司最新市場(chǎng)調(diào)研顯示，今年上半年，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的增速高達(dá)91%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)乘用車(chē)市場(chǎng)平均46.5%的增幅，其中奔馳、寶馬、奧迪增速分別高達(dá)122%、98%和64%。
而今年上半年，雷克薩斯的同比增長(zhǎng)高達(dá)150%，但是，這主要是因?yàn)槿ツ晖诶卓怂_斯銷(xiāo)量同比下滑30%、基數(shù)較低所致，并不能反映正常的市場(chǎng)情況。據(jù)悉，今年雷克薩斯的目標(biāo)是5萬(wàn)輛。
之所以如此重視日本產(chǎn)，遲遲未能定下國(guó)產(chǎn)，反映出雷克薩斯的謹(jǐn)慎程度。更重要的是，在雷克薩斯的品質(zhì)管理人員看來(lái)，雷克薩斯獨(dú)有的“工匠制”品質(zhì)檢測(cè)體系是其他海外工廠難以復(fù)制的。
對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)，品質(zhì)排在第一位。特別是在遭受“召回門(mén)”打擊后，作為豐田精華的雷克薩斯絕不敢以品質(zhì)試驗(yàn)。
另外，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者表示，對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，一旦在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，日本工廠必然會(huì)出現(xiàn)員工大量閑置的情況。這對(duì)于實(shí)行終身雇傭制的豐田來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)頭痛的問(wèn)題。
不過(guò)，市場(chǎng)人士認(rèn)為，對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，如果不想被市場(chǎng)徹底邊緣化，國(guó)產(chǎn)是個(gè)必需的選擇。
