無限制轉(zhuǎn)移？ 跨國巨頭質(zhì)疑電動車合作門檻

    9月底，在日產(chǎn)在京舉行的試駕活動上，日產(chǎn)首款純電動LEAF“聆風”的表現(xiàn)超出了媒體的心理預期，而與此同時，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩的一句話也點燃了“電動車技術(shù)轉(zhuǎn)移說”的星星之火。在此之前，跨國車企已經(jīng)公開表示了對于合資電動車在中國市場準入前提的擔憂。在他們看來，中國對于自主知識產(chǎn)權(quán)和控股權(quán)的強調(diào)相當于宣布了外國汽車企業(yè)無法在中國繼續(xù)兼得技術(shù)與市場的雙重優(yōu)勢。

    一廂情愿的“無限制轉(zhuǎn)移說”

    9月20日，在鄭州的一場新聞發(fā)布會上，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官戈恩公開表示，正在與東風汽車集團商談，考慮將電動車技術(shù)轉(zhuǎn)移至雙方在中國的合資業(yè)務，其中包括尖端的鋰離子電池專業(yè)技術(shù)。并聲稱，“對日產(chǎn)汽車來說，在將技術(shù)帶到中國市場方面沒有任何限制?！?

    此言一出，滿座皆驚，立即被認為是跨國車企對中國“電動車10年計劃”做出的首個積極回應。根據(jù)此計劃，境外汽車制造商選擇在中國生產(chǎn)并營銷電動車及充電式混合動力車時，將面臨“轉(zhuǎn)移關(guān)鍵技術(shù)”的問題。

    不過，很快，日產(chǎn)方面就對戈恩“分享技術(shù)”的大方表態(tài)進行了澄清，稱日產(chǎn)仍在考慮是否在中國生產(chǎn)“聆風”電動汽車，尚沒有做出任何決定。在跨國車企憂心忡忡的時候，這一插曲將外資及合資電動車的市場準入前提這個敏感的話題正式擺到了桌面上。也使得中外雙方在電動車合資技術(shù)上的博弈走到了臺前。

    “市場換技術(shù)說”重現(xiàn)

    實際上，從9月初開始，跨國車企就開始對中國的電動車計劃提出意見。在此之前，以通用為代表的跨國車企剛對進口電動車無法享受政策補貼進行過抱怨。

    這次刺激跨國車企的是日前曝光的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020年)草案，也即電動車的十年規(guī)劃。根據(jù)《規(guī)劃》，新建車用動力電池、驅(qū)動電機、整車控制系統(tǒng)等新能源汽車關(guān)鍵零部件合資企業(yè)需具有自主研發(fā)能力和知識產(chǎn)權(quán)，中方股比不得低于51%。

    據(jù)多家媒體報道稱，中國對電動車合資企業(yè)中“自主知識產(chǎn)權(quán)”和“控股權(quán)”的強調(diào)也使得各跨國巨頭擔心“中國政府發(fā)展電動汽車的計劃可能迫使外國生產(chǎn)商與中國公司分享先進技術(shù)，以換取獲準進入中國規(guī)模巨大的市場?！眻蟮婪Q，一位全球汽車制造商的資深技術(shù)管理人員認為，中國即將在2020年前成為電動汽車和插電式混合動力車的主要市場，在中國本地生產(chǎn)電動汽車是不可避免的。而且大部分跨國車企都更愿意利用其現(xiàn)有在華合資企業(yè)來生產(chǎn)電動車及其零部件。運輸成本和關(guān)稅使得從其他地方將汽車出口到中國銷售過于昂貴。

    此外，中國計劃在10年內(nèi)形成3至5家新能源汽車整車骨干企業(yè)，形成2至3家具有自主知識產(chǎn)權(quán)和較強國際競爭力的動力電池、電機等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度達到80%以上。這也不得不讓跨國巨頭們擔心，其目前在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中對中國市場的技術(shù)優(yōu)勢和市場壟斷地位將無法在新能源汽車上復制。

    技術(shù)共享是把雙刃劍

    值得注意的是，在電動車的技術(shù)領(lǐng)域中，中國并非像傳統(tǒng)汽車一樣集體落后。以比亞迪為代表的某些車企在電池制造等核心技術(shù)領(lǐng)域稱得上優(yōu)勢明顯。這意味著，十年規(guī)劃中的“技術(shù)共享”規(guī)定很可能是一把雙刃劍。

    對此，比亞迪同樣在規(guī)避技術(shù)共享的敏感問題。比亞迪汽車相關(guān)管理人員日前表示，和奔馳的合作與開放電動車核心技術(shù)沒有必然的關(guān)系。按照他的解釋，雙方的合作方式是奔馳提供車型平臺技術(shù)，比亞迪提供電動車動力系統(tǒng)核心技術(shù)，雙方將推出全新的電動車品牌，開發(fā)中國市場。

    專家指出，作為重要的新興產(chǎn)業(yè)，新能源正處在規(guī)范制定期，不僅中國，各國都在制定自己的產(chǎn)業(yè)目標和市場監(jiān)管規(guī)范。對中國而言，新能源涉及到未來國家發(fā)展實力的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，設定準入條件是為了防止國外先進技術(shù)公司再次在中國形成技術(shù)壟斷地位。且不能忽視的是，《規(guī)劃》對新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)開出了包括免征營業(yè)稅、所得稅優(yōu)惠以及優(yōu)先獲得銀行信貸支持、優(yōu)先支持其上市融資等相當豐富的政策優(yōu)惠。很顯然，《規(guī)劃》旨在實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)和企業(yè)投資方的雙贏。