在捷達(dá)推出小改款車型、凱越增加新款車型降低價(jià)格門檻之后，國內(nèi)低端三廂緊湊型車市場上的又一大腕車型現(xiàn)代伊蘭特，也將在近期迎來自己的新款車型。
北京現(xiàn)代提前公布的車型官方圖片，讓網(wǎng)友和消費(fèi)者對2011款伊蘭特的外觀有了初步的了解。與老款車型相比，2011款車型的變化主要集中在車頭、車尾等細(xì)節(jié)處的變化。重新設(shè)計(jì)的前/后保險(xiǎn)杠、前大燈、前霧燈、前進(jìn)氣格柵、后尾燈組和輪轂，為2011款伊蘭特注入了一定的活力。雖然這些小的改動(dòng)并不足以讓產(chǎn)生本質(zhì)的提升，但至少會(huì)增加必要的新鮮感。在外后視鏡上增加轉(zhuǎn)向燈，則是2011款伊蘭特在安全配置方面的一個(gè)小改進(jìn)。
因?yàn)閮H僅是小改款車型，所以2011款伊蘭特在車身尺寸方面與老款車型相比并沒有發(fā)生太多改變，其軸距依然為2610mm。從市場的反饋意見來看，消費(fèi)者對伊蘭特的后排空間都比較滿意，北京現(xiàn)代并不需要對它進(jìn)行額外的軸距加長。與主要競爭對手別克凱越相比，伊蘭特在后排空間方面并不處于下風(fēng)。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，2011款伊蘭特應(yīng)該會(huì)繼續(xù)使用老款車型的1.6升G4ED發(fā)動(dòng)機(jī)，與悅動(dòng)的1.6升G4FC發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雖然G4ED發(fā)動(dòng)機(jī)82kw/6000rpm的最大功率和143Nm/4500rpm的最大扭矩比G4FC發(fā)動(dòng)機(jī)的90.4kw/6300rpm、155 Nm/4200rpm低了8.4kw、12Nm，但考慮到伊蘭特的市場定位和G4ED發(fā)動(dòng)機(jī)在成本方面的優(yōu)勢，北京現(xiàn)代并不需要為2011款伊蘭特更換發(fā)動(dòng)機(jī)。在變速箱方面，2011款伊蘭特當(dāng)然也會(huì)繼續(xù)使用老款車型留下的5速手動(dòng)和4速自動(dòng)兩款產(chǎn)品。雖然從技術(shù)上看，4速自動(dòng)變速箱已經(jīng)跟不上潮流，但對于一款售價(jià)在10萬元以下的家用車來說，它卻是一個(gè)非常務(wù)實(shí)的選擇。
配置方面，2011款伊蘭特與老款車型同樣不會(huì)有太大的差異，完善前大燈高度調(diào)節(jié)功能，是廠家在宣傳資料上提及的重要變化。與老款車型一樣，2011款伊蘭特也會(huì)推出包括電動(dòng)天窗、真皮座椅在內(nèi)的選擇包。從實(shí)際使用的角度考慮，電動(dòng)天窗是一項(xiàng)不錯(cuò)的配置，而真皮座椅則是最好不要選擇的配置，因?yàn)樗鼤?huì)帶給您的是夏天熱、冬天涼的效果。安全配置方面，2011款伊蘭特并不會(huì)給消費(fèi)者帶來任何的驚喜，除了不能提供ESP系統(tǒng)、頭部安全氣簾等高端安全配置之外，它甚至極有可能連前排側(cè)氣囊都不能提供，因?yàn)槎ㄎ桓哂谝撂m特的悅動(dòng)也只能提供前排正面雙安全氣囊。
價(jià)格方面，雖然老款伊蘭特的官方起步價(jià)格為8.98萬元，但其在市場上的優(yōu)惠幅度卻早已超過1萬元。隨著國家節(jié)能車型補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，老款伊蘭特的累計(jì)優(yōu)惠幅度甚至超過1.3萬元，其在很多城市的最終銷售價(jià)格僅為7.6萬元左右。出于維持現(xiàn)有價(jià)格體系和避免對現(xiàn)代瑞納、雅紳特產(chǎn)生過多沖擊的因素考慮，2011款伊蘭特在定價(jià)上將很難實(shí)現(xiàn)一步到位。參照之前名馭相比老款索納塔的價(jià)格浮動(dòng)和伊蘭特所處的位置，其2011款車型的官方售價(jià)極有可能為8.58萬元起。至于它價(jià)格跌至7萬元區(qū)間的重任，則要留給各地的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商了。
和老款車型一樣，2011款伊蘭特的主要競爭對手依然是大眾捷達(dá)、別克凱越兩大熱銷車。與捷達(dá)相比，伊蘭特的優(yōu)勢在于車內(nèi)空間更大、車型年代更新；不足之處在于售價(jià)偏高、維修保養(yǎng)便利性與用車成本沒有優(yōu)勢。與凱越相比，伊蘭特的最大不足在于現(xiàn)代品牌的號(hào)召力不及別克品牌，但從以往的市場表現(xiàn)來看，伊蘭特可以依靠些許的價(jià)格優(yōu)勢來彌補(bǔ)品牌形象方面的不足。除了兩位老對手之外，豐田花冠EX（官方售價(jià)9.28萬元起）、日產(chǎn)頤達(dá)（市場售價(jià)9.2萬元左右）等日系車型價(jià)格持續(xù)走低，也會(huì)在一定程度上壓縮伊蘭特的生存空間。就市場口碑而言，豐田與日產(chǎn)顯然要強(qiáng)于現(xiàn)代。
作為一款在中國市場保有量接近100萬輛且長期位居銷售排行榜前列的主流車型，北京現(xiàn)代并不需要對2011款伊蘭特未來的市場表現(xiàn)有太多的擔(dān)憂，在終端市場售價(jià)降至7萬元區(qū)間的情況下，它可以輕松交出月銷1萬輛以上的成績。至于其未來的價(jià)格走勢，則要看廠家對它定出的銷量目標(biāo)了。若廠家想讓伊蘭特的月銷量始終保持在2萬輛之上，那它的市場售價(jià)還需要降至7萬元左右?？紤]到最新一代伊蘭特在韓國市場的售價(jià)也不過1340萬韓元（約合人民幣7.98萬元），爺爺輩兒的國產(chǎn)伊蘭特即便是降到7萬元以下，也絕對不會(huì)讓廠家和經(jīng)銷商虧本。（辛瀾/文）
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