只有銷量才能破解沃爾沃難題

    在實現(xiàn)資產(chǎn)交割三個月后，吉利集團(tuán)董事長李書福第一次談到了他與沃爾沃董事會之間圍繞品牌重建方面的分歧。李書福在沃爾沃的董事會上明確表示，希望未來引進(jìn)的沃爾沃車型能針對中國人的消費(fèi)品位進(jìn)行調(diào)整，開發(fā)加長型、排量大的車型。但這一想法遭到了沃爾沃董事會的否定。

    不難想象，兵馬未動，分歧已現(xiàn)，對于吉利收購沃爾沃這樣的“反常規(guī)”事件里，絕不會是最后一次。在收購沃爾沃這件事上，除了李書福，幾乎沒人對其持絕對肯定的態(tài)度。最有趣的發(fā)言來自雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩。在接受采訪問及對吉利收購沃爾沃的看法時，他曾半開玩笑的說道，如果他是李書福的敵人，他會勸說他收購沃爾沃，但如果他是李書福的朋友，則會給出相反的建議。

    其實圍繞未來沃爾沃之路，不論吉利集團(tuán)還是沃爾沃董事會，至少能夠確定一個共識：那就是中國市場的成功才能解救沃爾沃。這一點(diǎn)在上周李書福與瑞典國王卡爾十六世·古斯塔夫的見面交流上再次得到強(qiáng)調(diào)。李書福認(rèn)為，中國將成為沃爾沃的第二本土市場，這也意味著，兩年后的中國銷量將根本上拯救沃爾沃。
 
    但圍繞沃爾沃董事會對于未來沃爾沃產(chǎn)品和品牌的定位上與李書福所產(chǎn)生的分歧，也許將會影響到李書福再建一個沃爾沃的進(jìn)度。按照李書福的意愿，必須對現(xiàn)有的沃爾沃產(chǎn)品進(jìn)行符合中國消費(fèi)習(xí)慣的改造，再配合以吉利對中國的銷售理解，同時在品牌上更接近于已經(jīng)在中國落地生產(chǎn)的豪華品牌，如奔馳、寶馬，才能保證未來沃爾沃在華銷量上的成功。

    不過瑞典人顯然不這么看，他們認(rèn)為沃爾沃的購買群和寶馬、奔馳并不重疊，沃爾沃的核心理念應(yīng)該是安全、環(huán)保和設(shè)計，如果為了迎合中國消費(fèi)者加大車型的尺寸，將失去沃爾沃的核心價值。

    所以在沒有銷量的前提下，先有雞還是先有蛋就有可能成為糾結(jié)沃爾沃未來發(fā)展之路的核心問題。但有一個問題不論李書福還是沃爾沃董事會都應(yīng)該明白，沒有生存就沒有發(fā)展，所以，在沃爾沃中國三大工廠投產(chǎn)之前，現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)就顯得非常重要，畢竟，瑞典人也知道，過去數(shù)年的虧損已經(jīng)讓沃爾沃的資產(chǎn)價值從1999年福特收購時的64億美元跌到吉利收購時的20億美元，十年內(nèi)資產(chǎn)價值跌幅為68.75%。再不思變，那只有落得另一個“雙輸”的下場。