動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩
世嘉的動(dòng)力總成是我們非常熟悉的2.0+4AT的搭配，在我們之前測試的標(biāo)致408車型上也是搭配了同樣的系統(tǒng)，其百公里的加速時(shí)間為12.04秒，因?yàn)槭兰稳龓囆驼麄滟|(zhì)量要比標(biāo)致408輕很多，加之輪胎寬度也不及408，所以這都對加速起到了正面的幫助，超越標(biāo)致408的速度幾乎沒有懸念。實(shí)際上，以2000轉(zhuǎn)起步后的世嘉三廂在抓地力很好的測試場甚至?xí)休p微的輪胎打滑，主要是輪胎的抓地力不佳導(dǎo)致。最終我們測得的雪鐵龍世嘉三廂的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.45秒，基本達(dá)到了預(yù)期的水平。
盡管排量達(dá)到了2.0L，但僅僅在起步初期有了0.5G左右的加速度爆發(fā)，動(dòng)力被那臺(tái)4速手自一體變速箱均勻的分配到了每一個(gè)轉(zhuǎn)速的區(qū)間，升入3擋之后的動(dòng)力加速度幾乎跌到了0.1G，基本不會(huì)讓車內(nèi)成員有覺察到加速力度。看來2.0L排量的世嘉三廂車型仍然只是適用于市區(qū)/郊區(qū)的代步，想要“再快一點(diǎn)”就很難了。
加速成績超越標(biāo)致408在意料之內(nèi)，同樣，因?yàn)檩喬ヒ?guī)格的降低，世嘉三廂車型在緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)中不及408也是在我們的預(yù)期之內(nèi)。盡管剎車盤在賣力的工作，但沉重的車身加上抓地力確實(shí)欠佳的輪胎還是讓制動(dòng)測試結(jié)果沒有那么好看，特別是在制動(dòng)初期，車尾甚至?xí)霈F(xiàn)一些滑動(dòng)(在測試表格中，藍(lán)線為橫向加速度，藍(lán)線的波動(dòng)就意味著車身出現(xiàn)了側(cè)向的滑動(dòng))，好在只要穩(wěn)住方向盤，車輛還是會(huì)基本沿著直線剎停。
車身在緊急制動(dòng)時(shí)姿態(tài)的姿態(tài)并不那么從容，后懸掛被夸張的拉伸到了極致，這種剎車姿態(tài)以往只能在價(jià)格較低的小型車上才能看到。最終我們測得的東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂的最好一次100-0公里/小時(shí)的緊急制動(dòng)測試距離為41.14米。
