尾部過于活躍，影響操控穩(wěn)定性
法系車給人的印象就是善于操控，這點我們也是比較認同的，即便是采用后扭力梁式的非獨立懸掛，擁有精湛技藝的法國工程師也能調(diào)出一副“好身板”來。世嘉三廂，在兩廂車型上增加了一個尾廂，從而可以更好的取得前后配重比，所以我們對其的操控預期是非常高的。
把變速箱設定在手動2擋模式，當時速在60-70公里時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在3000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間，理論上講算是一個不錯的扭力發(fā)力區(qū)，但調(diào)校不夠直接和線性的油門踏板卻沒有能將發(fā)動機的動力發(fā)揮出來，出樁時需要試車手猛踩油門踏板才能獲得一絲動力響應，而如果等油門踏板的指令真的傳遞到發(fā)動機的時候，已經(jīng)需要減速入樁了，突然而來的動力會讓駕駛者亂了手腳。
偏重的方向盤在快速轉(zhuǎn)向的時候確實帶來了一些不便，特別是轉(zhuǎn)向助力的變化會讓試車手使用更多的力氣來轉(zhuǎn)動方向盤，盡管所需的力氣不算非常極端的大，但給駕駛者的感受還是比較不好的，如果真的碰到緊急的情況需要連續(xù)躲避障礙，可能就需要駕駛者具備較高的駕駛技術(shù)了。
懸掛的表現(xiàn)還是比較理想的，盡管側(cè)傾比較明顯，但回彈速度和支撐力度都比較不錯。如果速度過快，后輪會率先突破抓地極限而發(fā)生滑動，這時也會帶來后懸掛的“連環(huán)反應”，畢竟無論雪鐵龍的工程師調(diào)校的多么好，先天的物理特性很難發(fā)生質(zhì)的變化。車尾的滑動超出了我們的預期很多，甚至出現(xiàn)了試車手需要反打方向救車的情況，雖然沒有發(fā)生危險，但滑動就意味著用戶在緊急避險時的不穩(wěn)定性，最終我們測得的世嘉三廂18米繞樁成績?yōu)?5.02公里/小時。
測試結(jié)果的數(shù)值已經(jīng)算是非常不錯的成績，但由于車尾較滑，所以這個成績得來不易，而且本身快速轉(zhuǎn)向并不能帶來駕駛者任何的正面幫助，相反還會因為轉(zhuǎn)向助力的變化讓試車手的測試非常吃力。如果想在操控極限上有所改觀的話，更換一套優(yōu)質(zhì)的輪胎是比較有效的辦法，這樣可以讓輪胎不會過早的失去控制，從而增加操控穩(wěn)定性。
