行駛風(fēng)格需要適應(yīng)
作為一款家用車，2011款世嘉三廂車型在方向盤助力設(shè)定上稍比之前的車型要輕一些，這是一個非常正面的改變，因為最早在體驗世嘉三廂車型的時候，很多駕駛者都抱怨轉(zhuǎn)向比較費力，從而也嚇走了很多女性的車主。因為方向盤中間區(qū)域是固定的，所以需要駕駛者緊握方向盤，而不能通過一些錯誤的方法來駕駛，可以在一定程度上糾正不良的駕駛習(xí)慣。
油門踏板的調(diào)校過于遲鈍，倒是可以看作為保證平穩(wěn)和節(jié)能的措施，但需要動力的時候駕駛者必須給予足夠的耐心等待，即便是動力開始傳遞，但不緊不慢的輸出還是令人無可奈何，只能把油門踏板盡量深踩。在變線超車的時候，當(dāng)方向已經(jīng)轉(zhuǎn)到另外一個車道，但遲緩的動力還沒有跟上，很容易就會擾亂到后車的正常行駛，極易出現(xiàn)事故，所以我們還是建議雪鐵龍在未來的改款世嘉車型上稍微在油門踏板的調(diào)校上做出一些變化。
正常行駛在市區(qū)道路上，絕大多數(shù)路面的信息可以被懸掛過濾掉，這個時候懸掛可以用“舒適”來形容，但一旦進入了老舊路段或是砂石較多的路面時，懸掛應(yīng)付震動就顯得有些“力不足”，而在面對減速坎時也會出現(xiàn)彈跳。
底盤和懸掛在面對彎道乃至有高度落差的山路的時候，會表現(xiàn)出非常積極的一面，只需按照彎角轉(zhuǎn)動方向盤，車頭會非常精準(zhǔn)的隨著彎道而改變行駛軌跡。即便是入彎速度較高，只要沒有突破輪胎的抓地極限，懸掛能夠給予車內(nèi)乘客極大的支撐。盡管沒有裝備ESP穩(wěn)定系統(tǒng)、盡管在操控測試中車尾經(jīng)常出現(xiàn)滑動，但在京郊高低起伏的山路上，世嘉三廂表現(xiàn)出的還是優(yōu)異的底盤功力，多數(shù)情況下的彎道都會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，偶爾出現(xiàn)的甩尾也是可以控制，多數(shù)情況下還是比較安全的。
