哪里缺資源，哪里就有黃牛黨

    黃牛黨的“時尚”嗅覺往往最犀利———亞運(yùn)門票、醫(yī)院掛號單、火車票、月餅券、炒樓、炒藥材、再到炒農(nóng)副產(chǎn)品……哪個熱門“黃牛黨”就鉆向哪里。最近“黃牛黨”竟然盯上了新的熱門——— 豪華進(jìn)口汽車。 

    舉兩個例子。由于豪華車缺貨嚴(yán)重，深圳有“炒號族”就先交萬元訂金排號，再將信息發(fā)布給二級市場和汽車相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)，高價轉(zhuǎn)手。第二個例子，北京某寶馬4S店有客戶一口氣訂了10輛寶馬車型。該客戶用不同的名字訂車，均分期付款。 

    有需求就有市場。正是豪華車一車難求的現(xiàn)狀，才給了炒號族機(jī)會。在市場終端，奧迪Q 7提車需4個月，Q 5提車時間未定；寶馬X 5提車周期3個月，7系、5系需等待2個月；奔馳S級更是全系加價，也要至少等上1—2個月；保時捷部分車型的訂單已經(jīng)排到了明年年底……排長隊(duì)提豪車的現(xiàn)象處處皆是。 

    很明顯，供需矛盾是主要原因。 

    從生產(chǎn)供給方看，進(jìn)口豪華車從國外生產(chǎn)運(yùn)到中國，的確需要一個周期，但按正常，除去像輝騰、賓利等手工制作的定制車型之外，標(biāo)配的車型不至于要等半年以上。 

    來自經(jīng)銷商的分析認(rèn)為，豪車生產(chǎn)企業(yè)每年底都會對來年進(jìn)行預(yù)測并采購，由于全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)超出預(yù)測，生產(chǎn)廠保守預(yù)期令供貨減少。即使中國市場原本下的訂單多，但生產(chǎn)廠家為了平衡全球供應(yīng)，有可能會拆東墻補(bǔ)西墻，把原來供給中國的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向其他地區(qū)，令得中國市場供給更趨緊。 

    “當(dāng)然，也不排除有其他因素。在股市不景氣，樓市面臨調(diào)控的背景下，熱錢涌向豪車市場一點(diǎn)不出奇?！痹谝恍┖廊A車經(jīng)銷商看來，買車雖不像樓房那樣保值，但買號卻沒有很大風(fēng)險(xiǎn)。只要能找到下家，炒號者一輛車可輕松賺個幾萬塊。 

    從需求方面看，中國豪華車市場需求大增，也令市場供不應(yīng)求。中國目前正開始進(jìn)入二次購車高潮，換豪車是一個趨勢。特別是年輕的第二代富豪的需求以非常驚人的速度在增長。來自J.D .POW ER亞太公司的研究顯示，中國豪華汽車消費(fèi)群主要是個人和民營企業(yè)。最暢銷的三大豪華汽車品牌奧迪、寶馬和奔馳的客戶中，近45%擁有自己的公司或者自己經(jīng)營企業(yè)，20%-30%屬于公司高管。 

    J.D .POW ER的研究還表明，目前中國富裕家庭的數(shù)量為160萬戶左右，在未來5-7年，將以每年16%的速度遞增。預(yù)計(jì)到2015年，將超過440萬戶。這些富裕家庭將成為豪華汽車消費(fèi)的主力軍。預(yù)計(jì)到2015年，中國豪華汽車銷售量將達(dá)到60萬輛，成為全球領(lǐng)先的豪華汽車市場。 

    中國豪華車市場的潛力，令奔馳、寶馬、奧迪等品牌激動不已。它們在一線拼市場的同時，正以空前強(qiáng)大的陣容對二三線進(jìn)行滲透，并在中國市場形成合圍之勢。奔馳中國區(qū)營銷總經(jīng)理郝博的策略是，不斷增加新產(chǎn)品投入，以滿足中國客戶的個性化選擇。但寶馬的策略是，加速本地化生產(chǎn)，令產(chǎn)品線快速復(fù)蓋年輕消費(fèi)群。 

    可以看到，隨著各大豪華汽車生產(chǎn)企業(yè)通過對自身的生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整，重視在華市場的消費(fèi)導(dǎo)向，豪華車增新品并本地化擴(kuò)產(chǎn)后，市場供需關(guān)系將趨緩和。但短期來看，豪華車降溫幾無可能。