加價售車并非中國所特有的現(xiàn)象

    近期以來，兩大事件讓加價售車再次變成了人們關注的焦點。 

    第一件事是315時期北京、上海、重慶、長春、香港、澳門等21個城市的消費者協(xié)會（消委會、消保委）聯(lián)合發(fā)布維權觀點，認定汽車經(jīng)銷商針對緊俏車型的“加價售車”系違法行為，實際上是收取商業(yè)賄賂。 

    第二件事情是深圳羅湖市場監(jiān)管分局對當?shù)氐囊黄蟊妸W迪的授權經(jīng)銷商進行突擊檢查，發(fā)現(xiàn)了其加價售車的違規(guī)現(xiàn)象，并對其進行了高達百萬元的罰款。 

    兩件事件過后，或許都讓那些飽受“被加價”的消費者拍手稱快。然而，仔細剖析這兩大事件我們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商的加價售車之所以被認定為違法，是因為他們的加價屬于“私下加價”，即消費者多付出的錢并不開具發(fā)票，這是一種偷稅漏稅的違法行為。而汽車產(chǎn)品加價本身，目前還并沒有法律條文來說明它是違法的。 

    而多數(shù)人認為，加價售車是中國所特有的現(xiàn)象，然而，國外也并不缺乏這樣的事情。近日，外媒報道，因為未來2-3年內(nèi)供貨有限，美國洛杉磯一家雪佛蘭銷售商給沃蘭達混合動力車型的售價增加了2萬美元，從4.1萬美元增加到6.1萬美元(在網(wǎng)易特邀汽車評論員、原《美國汽車新聞》中國分社社長Alysha的《重在技術展示 Volt不適合在中國市場銷售》文章中也提到此事)。而根據(jù)外媒的文章我們還可以看到，不僅僅是近期的雪佛蘭沃蘭達，克萊斯勒PT漫步者、馬自達Miata（MX-5）、大眾甲殼蟲等車型，在美國剛剛推出時都曾經(jīng)被加價。 

    在美國這樣成熟的市場，汽車加價的行為都并不算是違法，難道在中國就算是違法了嗎？當然不能。加價售車并不能算是一種違法，加價還不給開發(fā)票才是違法。在深圳羅湖市場監(jiān)管分局對當?shù)氐囊黄蟊妸W迪經(jīng)銷商進行罰款之后，經(jīng)銷商的做法是給加價的消費者增開“精品銷售”的發(fā)票（如果他們之前開了發(fā)票，那么深圳羅湖的監(jiān)管分局恐怕就沒辦法對其罰款了），而不是說從此之后就不再加價售車。21個城市的消費者協(xié)會認定我國的加價售車違法，也只能說“加價還不給任何收據(jù)”是一種違法。 

    在筆者看來，目前我國媒體和民眾認定加價售車這種行為屬于違法有一些誤讀。實際上，撇除經(jīng)銷商不開任何發(fā)票這一違法行為，“加價售車”對我們來說只能是一種非常讓人感到不愉快的事情，而不能認定其為違法。只要經(jīng)銷商正大光明的加價（開具正規(guī)發(fā)票），這一行為就完全是市場行為。 

    加價售車在我國之所以如此受到關注，其根本性的原因，除了經(jīng)銷商不開具任何發(fā)票的違法行為讓人感到氣憤之外，貧富差距的擴大、部分消費者素質不高或許才是深層次的原因。 

    試想，如果我國民眾都是依靠自己的聰明才智賺錢，那么那些付出更多努力賺到了更多的錢，同時又對新車十分偏好愿意用更高的價格來購買新車，我們普通消費者完全可以接受，因為這是人家用勞動換來的。但那些是那些錢來得非常“容易”（容易為什么加引號，你懂的）的人囂張得扔錢加價購車，就讓人感到十分難受外加氣憤了。 

    另外一個方面，作為高收入人群，雖然自身愿意加價購車可以理解，但應該認識到自身加價售車對那些排隊購車者并不公平。不過，這只能用利益道德的力量去約束，而不能用法律去制裁。我們所期望的，就是更多的消費者都采用排隊購車的方式，盡量考慮別人的心里感受。 

    所以，那些把商家加價售車說成是相關部門監(jiān)管不力所導致的，并不完全正確。因為只要經(jīng)銷商給開發(fā)票，加再多的價他們也沒有辦法。要想抵制加價售車，還是只能依靠消費者自身的力量去完成。只有消費者的消費更加理性，同時更多的考慮消費者的感受，才可能會盡量少的避免加價售車這種現(xiàn)象的存在。但不論在哪里，在哪個國家，總有一些對錢并不在乎的人士，愿意出更高的價格去購買商品，這都應當是被理解的。 

    而對于那些暗地里支持經(jīng)銷商加價售車這一行為的汽車廠家來說，只要消費者采用正確的消費方式，一致不選擇“被加價”，那么他們自然會考慮到經(jīng)銷商加價售車所帶來的后果，最終也會“走向”消費者一邊，共同抵制加價這一行為的存在。