路線有誤？
除了高昂的價格、不成熟的配套等原因，尤其是在各方面技術(shù)尚未真正成熟的情況下，國家對于新能源汽車的期望過于高遠(yuǎn)。而且，重電動輕混動的戰(zhàn)略，也讓許多車企很受傷。
目前正在各部委會簽中的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》中提到，2015年，我國新能源汽車保有量達到150萬輛；到2020年，則形成500萬輛的新能源汽車產(chǎn)銷量。為實現(xiàn)此目標(biāo)，2011~2020年這十年間的政府財政投入將達到1000億元。
150萬輛的銷售目標(biāo)和1萬輛的實際銷量，懸殊驚人。科技部“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健認(rèn)為，新能源汽車在2015年之前不可能有真正的市場，只是一個示范市場，是一個產(chǎn)品不斷改進的市場。
在新能源汽車發(fā)展的路線圖問題上，很多車企及咨詢機構(gòu)多主張要重點考慮混合動力車，而且現(xiàn)有政策鼓勵發(fā)展的是電動汽車。不過，近期有消息稱，遲遲未出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》可能將加大對混合動力車型的補貼力度。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚近期公開表示，未來國家將出臺有關(guān)節(jié)能和新能源汽車的全套政策，不要以現(xiàn)有政策來揣測政府只支持純電動汽車，不支持油電混合汽車，這是誤讀。車企不應(yīng)放松發(fā)展混合動力技術(shù)。這讓一直糾結(jié)于新能源技術(shù)路線的車企對混合動力汽車重新燃起希望。
其實，目前國內(nèi)的一汽、上汽、長安等汽車企業(yè)都已經(jīng)推出了混合動力產(chǎn)品，但3000元補貼對降低成本而言可謂杯水車薪。這也導(dǎo)致多款混合動力產(chǎn)品在中國被迫停產(chǎn)或停止銷售。
