但愿中國(guó)自主汽車(chē)不“恐韓”

    在中國(guó)，有很多事情可以說(shuō)“大國(guó)崛起”，但足球不行；有很多事情可以說(shuō)要“沖出亞洲，走向世界”，但中國(guó)隊(duì)往往還沒(méi)有沖出亞洲就倒在韓國(guó)隊(duì)的腳下。足球大國(guó)夢(mèng)做了很多年，也讓大家明白了什么叫“恐韓癥”。中國(guó)汽車(chē)發(fā)展軌跡與足球何其相似。汽車(chē)大國(guó)夢(mèng)也喊了許多年，而直到目前留給我們的仍是一片迷茫。 

    “當(dāng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)在還在為沖破自主品牌核心技術(shù)困局百般努力時(shí)，與中國(guó)汽車(chē)業(yè)幾乎同時(shí)起步的韓國(guó)汽車(chē)制造商們卻早已在成熟的歐美市場(chǎng)上乘風(fēng)破浪?！保粋€(gè)媒體人在其評(píng)論中如是開(kāi)篇。韓國(guó)三星經(jīng)濟(jì)研究所不久前在“2020年中國(guó)市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)展望與韓國(guó)的應(yīng)對(duì)方案”研討會(huì)上發(fā)布報(bào)告表示，到2020年，包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等中國(guó)資本密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平會(huì)提升至與韓國(guó)相當(dāng)?shù)乃?。換個(gè)角度理解就是，當(dāng)前中韓汽車(chē)工業(yè)技術(shù)差距至少十年。 

    當(dāng)然，他人的說(shuō)辭我們完全可不當(dāng)一回事，我們也可以喊出五年超英趕美的口號(hào)。但是真實(shí)的數(shù)據(jù)，不會(huì)給我們留有情面。資料顯示，2010年，現(xiàn)代汽車(chē)在全球范圍內(nèi)共售出574萬(wàn)輛，截至目前，現(xiàn)代汽車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)4027萬(wàn)輛。而這僅僅是韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中一家企業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)字。 

    相比之下，中國(guó)銷(xiāo)量排名第一的上汽集團(tuán)，2010年總銷(xiāo)量為355.84萬(wàn)輛，但自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H16萬(wàn)輛，其余銷(xiāo)量全部由幾家合資企業(yè)貢獻(xiàn)。其余將近20家同樣生產(chǎn)自主品牌乘用車(chē)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，銷(xiāo)量從幾萬(wàn)至幾十萬(wàn)輛不等。去掉合資品牌產(chǎn)銷(xiāo)的外衣，我們的自主品牌與韓國(guó)品牌相差何止十年？

    在整車(chē)制造領(lǐng)域，自從1991年現(xiàn)代公司制造出了國(guó)產(chǎn)化率100%的國(guó)產(chǎn)車(chē)A ccent，但我們堅(jiān)持“市場(chǎng)換資本，市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展戰(zhàn)略，由于在自主的高額投入和代工的穩(wěn)當(dāng)利潤(rùn)面前，生產(chǎn)企業(yè)往往選擇后者，這導(dǎo)致最后市場(chǎng)和技術(shù)兩空。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展屬于產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展模式，而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采用產(chǎn)業(yè)依附型發(fā)展模式，這句話(huà)一語(yǔ)道破中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之弊端。盡管我們產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)蟬聯(lián)世界第一，但是今年幾個(gè)政策就讓車(chē)市脆弱的本質(zhì)暴露無(wú)遺。而且自主份額有多少？這個(gè)是成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)前必須要回答的一個(gè)問(wèn)題。在今年潮水退去的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)5月份自主品牌的銷(xiāo)量增幅幾近為0，6月份繼續(xù)潰退，這在我國(guó)六大車(chē)企利潤(rùn)全線飄紅的背景下，顯得格外蒼白和刺眼。 

    中國(guó)傳統(tǒng)自主品牌汽車(chē)人，未必不會(huì)看到這個(gè)問(wèn)題。今年“兩會(huì)”時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英表示，在五年左右的時(shí)間內(nèi)，“中國(guó)車(chē)”一定會(huì)成為第二個(gè)韓國(guó)汽車(chē)，這個(gè)“中國(guó)車(chē)”說(shuō)的就是我們的自主品牌。但問(wèn)題是我們拿什么去跟人家競(jìng)爭(zhēng)？在中國(guó)市場(chǎng)，韓系車(chē)已經(jīng)形成“性?xún)r(jià)比高、經(jīng)濟(jì)耐用”的形象，這與自主品牌汽車(chē)的定位較為相似，因此也是自主品牌做大最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。部分自主品牌也推出更高端的車(chē)型以塑造品牌，并推出了較長(zhǎng)時(shí)間的質(zhì)保期來(lái)提升品牌。而前不久韓系新推出幾款車(chē)型“5年10萬(wàn)公里”的保修政策，與自主品牌高端車(chē)型展開(kāi)貼身肉搏，幾乎不留給自主品牌任何提升的機(jī)會(huì)和余地。就好比踢一場(chǎng)球，韓國(guó)汽車(chē)隊(duì)已經(jīng)攻到了中國(guó)汽車(chē)隊(duì)的禁區(qū)，我們的防守反擊該如何去打？如果我們的自主隊(duì)員仍是如此孱弱，恐怕最后也會(huì)落下一個(gè)“恐韓”的毛病。到那時(shí)，中國(guó)汽車(chē)也別再提什么世界第一，走向全球了。