全球排名滑落第二 豐田時代一去不復返了？

    最近，關于豐田的討論又熱了起來，歸結一點，就是豐田汽車世界第一的位置被通用又超了過去。

    據美聯(lián)社報道，2011年上半年豐田全球銷量為370萬輛，與去年同期相比下降了11%（其中，由于深受3月日本大地震及海嘯的影響，導致4月至6月期間生產中斷，進而導致銷售下降62%）。

    同期，通用集團共銷售汽車450萬輛，大幅領先于大眾集團的413萬輛和豐田集團的370萬輛，坐上世界最大汽車生產廠商頭把交椅。

    因此，許多人士開始紛紛預期，豐田時代一去不復返了，豐田隕落已經是必然的了。

    對此，我保留一些不同的觀點。

    豐田汽車這次的銷量下滑，基本是外力與環(huán)境使然，而非內部危機所致。

    日本大地震直接導致了豐田汽車產銷量的下降。據有分析預測，3月日本大地震導致豐田汽車從4月開始的生產中斷情況，一直持續(xù)了數月，僅僅這一次的影響就導致銷售下降了62%。

    從長期來看，日本大地震對于豐田汽車的影響，并不會在短短數月內就能夠完全消除，最起碼在2011年都會在調整之中。

    同時，豐田汽車這次的銷量下滑，還是一個多項因素疊加的過程。比如，日本大地震發(fā)生的時間是恰恰在豐田美國召回事件的影響還沒有徹底消除的時候。后來的結果證明，美國有關機構所給出的最后調查結果，豐田召回事件就是一樁冤案，即使有問題，也不像是美國有關部門渲染的那樣嚴重。

    這種打擊的影響剛剛被消除的時候，日本大地震就發(fā)生了。盡管豐田內部的產品質量以及技術、管理都沒有發(fā)生什么問題，連續(xù)的兩樁惡性事件，給外界與市場的印象是不好看的。

    第三個影響豐田事件的是，豐田汽車的市場重心在美國市場，當美國市場由于遭受經濟危機受到重創(chuàng)時，豐田不能像大眾、通用那樣依靠中國市場得以度過危機。最近若干年，豐田雖然對中國市場有更多的重視，但是與大眾、通用相比較，力度還是要有一定的差距。

    而豐田中國囿于體制上的原因，對于豐田在中國的市場發(fā)展策略又很難起到協(xié)調、平衡，甚至領導的作用。但是大眾中國的活躍程度，甚至超越一汽大眾、上海大眾。

    通用則由于只有一家上海通用的合資公司，其合作的程度就比豐田來得緊密和有效率。（五菱公司由于只生產微客，在整個通用的戰(zhàn)略中的作用還不凸顯，而且五菱的大股東是上海汽車）。

    第四個影響到豐田汽車市場表現的是豐田章男的上任。豐田章男擔任豐田汽車的領導者后，必然會對豐田汽車的全球戰(zhàn)略重新作出部署和調整，但是這種部署和調整卻因為地震與召回事件，增加了更多戰(zhàn)略的不穩(wěn)定，以及管理上的空擋。

    這種戰(zhàn)略的不穩(wěn)定就使得豐田汽車的整體發(fā)展方向不明確，前進的動力也不得不緩慢下來，調整的周期延長。

    比如，豐田章男提出新的全球戰(zhàn)略構想，特別是加大對于中國市場的傾斜，都由于大地震幾乎被徹底抵消掉了。

    豐田汽車的任務不是調整，而是抗災。戰(zhàn)略的調整剛有雛形，卻不得不暫時束之高閣。

    第五，豐田精益生產方式的精益瓶頸。比如，成本降低策略。豐田是特別注重成本的節(jié)省，但是在特定技術條件下，成本的降低有其最大的限度，成本不可能無止境降低下去，如果一味降低，那么有可能增加質量管理的風險。

    要將成本繼續(xù)降低，必須使用新的技術，在新的技術條件下，才能繼續(xù)降低成本。但是，頻繁使用新的技術，就有新技術的使用安全與檢驗問題。特別是電子技術，其雖然增加了汽車的舒適性、安全性等，但是也必須有市場的一個使用實驗階段，這個并不是豐田一家企業(yè)的問題，而是所有才有新技術的企業(yè)都必須經歷的一個階段。

    第六，現在來看看，豐田到底能否重新回到世界第一的位置。


    從數據來看，豐田汽車目前的市場差距，基本是日本大地震的影響所帶來，因此，最晚在明年，豐田汽車大地震的影響就會逐漸消除，豐田的產銷就能夠恢復到正常的一個水平，豐田的市場銷量就能夠再次與通用、大眾去一爭高下。

    從對中國市場的重視程度來看，豐田汽車已經開始向中國傾斜，豐田中國的作用越來越凸顯，這樣，中國市場的份額就會有一個大的提升。

    另外，如何看待第一。豐田章男曾經提出豐田汽車要回歸原點的觀點，因此，豐田汽車的戰(zhàn)略重點，應該不再是市場銷量的第一，而是要作世界對市場、對消費者最滿意的公司。

    總結一下，如果豐田汽車能夠真正重視起中國市場，豐田仍然會是世界最有影響力的汽車公司。