近來(lái)，媒體對(duì)自主品牌企業(yè)“搞副業(yè)”，就是在造汽車的“正業(yè)”之外，進(jìn)入其他與汽車業(yè)有關(guān)或無(wú)關(guān)業(yè)務(wù)的報(bào)道不斷升溫，并將其稱為“不務(wù)正業(yè)”。比如奇瑞進(jìn)入造船、重工機(jī)械、挖煤領(lǐng)域；江淮玩證券和銀行理財(cái)；福田汽車將業(yè)務(wù)延伸到成品油銷售、重型機(jī)械制造以及物聯(lián)網(wǎng)、金融投資等。
面對(duì)車企的“多棲發(fā)展”、“越界求利”的情況，有人擔(dān)心他們會(huì)不會(huì)因此分散了精力，沖淡以致荒廢了造車的主業(yè)。
筆者認(rèn)為，這種業(yè)務(wù)延伸或轉(zhuǎn)型的多元化經(jīng)營(yíng)，在企業(yè)界較為普遍，并非汽車業(yè)所獨(dú)有。的確，有很多企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)并不成功，反而把老本行丟了，“偷雞不成，反蝕把米”的例子，俯仰皆拾，所以人們的擔(dān)心和憂慮是有道理的；不過(guò)同時(shí)也應(yīng)當(dāng)看到其中不乏成功者。
企業(yè)“多元化經(jīng)營(yíng)”，在國(guó)際上屢見(jiàn)不鮮，有的企業(yè)是在一個(gè)階段，因看不清方向而采取多元化經(jīng)營(yíng)，實(shí)際上是給自己一段選擇的空間；有的企業(yè)是做到一定規(guī)模，覺(jué)得精力過(guò)剩，就想擴(kuò)展領(lǐng)域；有的則是作為轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，尤其不排除一些企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，對(duì)主業(yè)進(jìn)行調(diào)整。如今中國(guó)房地產(chǎn)的龍頭老大萬(wàn)科集團(tuán)，1984年注冊(cè)成立時(shí)，是做進(jìn)口視頻器材，說(shuō)通俗點(diǎn)，就是一個(gè)倒騰家電的小型貿(mào)易企業(yè)。后來(lái)發(fā)展到連鎖零售、電影制片及激光影碟等領(lǐng)域投資，還涉足過(guò)醫(yī)學(xué)研究，一度還經(jīng)營(yíng)過(guò)礦泉水，而真正進(jìn)入房地產(chǎn)業(yè)則時(shí)間較晚，算是個(gè)“后起之秀”吧。法國(guó)標(biāo)致汽車最早的主打產(chǎn)品是磨制胡椒面的小玩意，而日本豐田起家則是做紡織機(jī)。再看看當(dāng)年中國(guó)家電行業(yè)名噪一時(shí)的企業(yè)，電視機(jī)的牡丹、廈華、熊貓，冰箱冷柜的萬(wàn)寶、香雪海、星星，今天在市場(chǎng)中蹤影安在？而今天領(lǐng)軍的企業(yè)如海爾、TCL等當(dāng)初并不為人所矚目。所以企業(yè)主業(yè)轉(zhuǎn)移，半路出家，日后成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者也不是不可能的。
一個(gè)產(chǎn)業(yè)本來(lái)就應(yīng)該有進(jìn)有出，不斷有新鮮血液補(bǔ)充，才會(huì)充滿活力。而一個(gè)企業(yè)在成長(zhǎng)過(guò)程中也可以有多種選擇，不斷調(diào)整，直到找到最適合自己的發(fā)展方向，不必一次定終生，非得與一個(gè)產(chǎn)業(yè)白頭到老不可。
以此觀之，中國(guó)汽車企業(yè)做一些別的嘗試也無(wú)不可，如果能在別的領(lǐng)域做大做強(qiáng)，退出汽車行業(yè)也無(wú)可厚非。中國(guó)汽車業(yè)存在的一個(gè)大問(wèn)題，恰恰就是不能隨便進(jìn)，也不能隨便出，入門(mén)門(mén)檻高，出門(mén)門(mén)檻更高，因而才會(huì)出現(xiàn)那么多所謂“零產(chǎn)量”企業(yè)，才有轉(zhuǎn)賣生產(chǎn)許可證的怪現(xiàn)象出現(xiàn)。正因?yàn)槿绱?，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)出現(xiàn)車價(jià)高出國(guó)際市場(chǎng)幾倍的怪現(xiàn)象。
對(duì)中國(guó)汽車自主品牌來(lái)說(shuō)，進(jìn)入其他行業(yè)還有一個(gè)原因，就是汽車主業(yè)利潤(rùn)空間非常微薄，有自主品牌企業(yè)老總自嘲曰“汽車論斤賣”，“汽車賣出白菜價(jià)”。造車不賺錢，就不得不想點(diǎn)“怪招”，進(jìn)入一些利潤(rùn)空間相對(duì)較大的領(lǐng)域，“以副養(yǎng)主”，這也是不得已而為之。
不過(guò)，從目前情況來(lái)看來(lái)看，汽車企業(yè)搞的“副業(yè)”基本上都屬實(shí)業(yè)范圍，這對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是有好處的，比如福田賣油、奇瑞造船，這與那些把干事業(yè)的資本抽出來(lái)，搞投機(jī)投資好一百倍。
對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，第一要義是生存，要保證職工的基本生活條件，保證上下游的供應(yīng)鏈的運(yùn)行，以及售后服務(wù)……一句話，企業(yè)第一要能活著，第二才是發(fā)展，所以，進(jìn)入利潤(rùn)率高的行業(yè)，賺了錢反哺汽車，不失為一個(gè)思路。
至于有人指正企業(yè)借造車之名，行圈地、圈錢之實(shí)，那屬于政府監(jiān)管的問(wèn)題，本來(lái)對(duì)企業(yè)拿地就有明確規(guī)定，不能轉(zhuǎn)移用途。另外是一些地方政府為了爭(zhēng)投資，增加GDP，故意放縱企業(yè)違規(guī)違法。
如果我們是真心要建設(shè)“汽車強(qiáng)國(guó)”，政府就應(yīng)當(dāng)給自主品牌企業(yè)提供能夠安心發(fā)展主業(yè)的條件，讓他們能夠心無(wú)旁顧，一心一意搞汽車。
