老品牌復(fù)出別只為賺吆喝

    上周，一則上海牌轎車將重出江湖的消息讓關(guān)注國(guó)產(chǎn)汽車的大眾感到興奮。有媒體報(bào)道，工信部發(fā)布的最新公告里出現(xiàn)了“上海牌”，新車包括CSA7200、CSA7300和CSA7240，這意味著“上海牌”首款產(chǎn)品將是中高級(jí)車型。 

　　這種老品牌復(fù)出的感覺固然好，尤其是最近一直有消息稱，“紅旗牌”甚至包括當(dāng)年生產(chǎn)越野車轉(zhuǎn)型的“北京牌”，都在孕育復(fù)蘇籌劃之中。這不由得讓人看到了中國(guó)自主轎車一個(gè)光明的未來(lái)。 

　　然而，理想與現(xiàn)實(shí)總是有差距的，從目前的消息來(lái)看，無(wú)論是上海牌復(fù)出還是紅旗成為部省級(jí)的座駕都還處在規(guī)劃階段，何時(shí)真正復(fù)出并無(wú)明確的時(shí)間表。 

　　其實(shí)，老品牌現(xiàn)在還有一定的影響力。在上世紀(jì)70年代，曾有“北紅旗、南上?！钡恼f(shuō)法，一汽集團(tuán)的紅旗轎車和上汽集團(tuán)的上海轎車并駕齊驅(qū)。這不僅有一定的地域制造情懷在里面，更多的還是對(duì)自主品牌強(qiáng)大的渴望。 

　　縱觀這些品牌的發(fā)展歷程，無(wú)不是從“官車”起步，然后逐漸被政府采購(gòu)所拋棄，直至淡出人們的視野。老品牌的問(wèn)題，甚至可以說(shuō)是相當(dāng)一部分自主品牌的問(wèn)題，不僅有歷史的原因，更多的還是自身問(wèn)題，包括品牌力不足、生產(chǎn)制造落后等。無(wú)論是上海牌，還是老紅旗，都像一個(gè)被制度寵壞的孩子，還未成長(zhǎng)起來(lái)就被遺棄了。 

　　勞斯萊斯的創(chuàng)始人亨利·萊斯就曾說(shuō)過(guò)：“車的價(jià)格會(huì)被人忘記，而車的質(zhì)量卻長(zhǎng)久存在?！痹诋?dāng)今汽車工業(yè)的發(fā)展中，上海牌、紅旗牌轎車都曾有過(guò)一段輝煌的歷史，但都是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，離中國(guó)汽車高速發(fā)展的十年距離太遠(yuǎn)，而且沒有給大眾留下什么經(jīng)典的風(fēng)范。 

　　老品牌的重出江湖無(wú)非是借助過(guò)去的名氣，讓自主品牌轎車快速在政府采購(gòu)上占據(jù)上風(fēng)。但除了國(guó)內(nèi)各級(jí)政府公車采購(gòu)要扶持外，是否本身也要爭(zhēng)口氣？讓品質(zhì)起到模范的作用。 

　　誠(chéng)然，啟用老品牌符合國(guó)人對(duì)公務(wù)車的期待，同時(shí)也省卻了重新建立品牌的時(shí)間。但需要注意的是，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)已進(jìn)入百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代。 

　　此前，一汽重新打造的紅旗HQ3一直未進(jìn)入官車采購(gòu)行列，據(jù)傳是由于高速穩(wěn)定性沒有達(dá)標(biāo)所致。畢竟，這些老品牌只是在當(dāng)初歷史時(shí)期的一個(gè)里程碑，并不能代表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)的最高工藝和設(shè)計(jì)水平。老品牌的復(fù)出，不能只是口頭上嚷嚷，最后就是賺個(gè)吆喝。所謂重生，憑借的還應(yīng)該是企業(yè)在自主品牌陣營(yíng)中的實(shí)力，而不是為了公務(wù)車采購(gòu)而復(fù)出。