新速騰向中國(guó)市場(chǎng)低頭？

    有關(guān)新速騰的后懸架之爭(zhēng)堪稱(chēng)當(dāng)今全球汽車(chē)業(yè)最具中國(guó)特色的問(wèn)題之一。

　　由于沒(méi)有使用性能更好的多連桿后獨(dú)立懸掛，而是采用了半獨(dú)立縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸掛，新速騰被不少人認(rèn)為是“減配”、“偷工減料”，德國(guó)大眾因此被罵為“歧視中國(guó)消費(fèi)者”、“采用雙重標(biāo)準(zhǔn)”、“不厚道”等。

　　然而，隨著時(shí)間的推移，新速騰的配置、參數(shù)等逐漸曝光，媒體便把新老、速騰的差異和美美國(guó)版新速騰（在美國(guó)叫新捷達(dá)）與國(guó)產(chǎn)新速騰的差異橫豎搞了個(gè)底掉，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：相對(duì)老速騰，新速騰除了對(duì)后懸架和少量小配置做了減法外，在空間、安全和舒適方面都做了一些加法，為國(guó)產(chǎn)A級(jí)車(chē)樹(shù)立了新標(biāo)桿；相對(duì)美國(guó)版新速騰，國(guó)產(chǎn)新速騰配備TSI+DSG這一大眾全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成，高于美國(guó)版的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+傳統(tǒng)的手自一體變速箱。

　　現(xiàn)在該輪到美國(guó)人大罵德國(guó)大眾厚此薄彼、歧視美國(guó)人、采用雙重標(biāo)準(zhǔn)了，但估計(jì)美國(guó)人恐怕不會(huì)這樣做，否則就不存在中國(guó)特色了。

　　但問(wèn)題是，新速騰采用后獨(dú)立懸架不是更好嗎？5年前我在一篇題為《大眾在美國(guó)為何干不過(guò)豐田？》的文章中寫(xiě)到：

　　車(chē)輛好與差（人們通常都理解為性能上的差距）固然重要，但更重要的是其綜合特點(diǎn)對(duì)特定的消費(fèi)群適合與否。

　　大眾的口號(hào)是“源于對(duì)汽車(chē)的愛(ài)”，請(qǐng)注意，不是“對(duì)消費(fèi)者的愛(ài)”。這是典型的工程師文化——我創(chuàng)造最好東西，來(lái)“引領(lǐng)需求”。而豐田則奉行“銷(xiāo)售經(jīng)理文化”——我制造最合適的東西，來(lái)“滿(mǎn)足需求”。為設(shè)計(jì)一汽豐田生產(chǎn)的威馳，總設(shè)計(jì)師市橋保彥3年中24次來(lái)中國(guó)進(jìn)行實(shí)地考察，全面考察中國(guó)的環(huán)境、道路、車(chē)速的限制等情況，甚至住在中國(guó)人家里，以便了解中國(guó)人的需求特點(diǎn)。廣州豐田凱美瑞的設(shè)計(jì)雖然是在日本完成，但根據(jù)中方的要求做了大量修改，據(jù)說(shuō)來(lái)來(lái)回回折騰了8次，最終要由合資企業(yè)中方老總簽字拍板。德國(guó)人會(huì)這樣做嗎？

　　現(xiàn)在，答案有了：德國(guó)人會(huì)這樣做，而且在中國(guó)做得比豐田更成功。

　　與豐田威馳總設(shè)計(jì)師市橋保彥多年前的一段談話(huà)令我記憶猶新。威馳為什么采用4速自動(dòng)變速箱而不是更先進(jìn)的5速、6速或無(wú)級(jí)變速箱？他給出的理由是：在用戶(hù)調(diào)查中，我們告訴用戶(hù)這幾款變速箱各自的性能特點(diǎn)和差異，同時(shí)告訴他們各款變速箱成本和價(jià)格的差異，之后讓他們選擇；結(jié)果是，大多數(shù)用戶(hù)選擇了4速自動(dòng)變速箱。

　　威馳沒(méi)有大紅大紫，但顯然不是因?yàn)?速自動(dòng)變速箱，正如上一代凱美瑞不會(huì)因?yàn)榕鋫淞艘豢钕鄬?duì)落伍的5速自動(dòng)變速箱就能在中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)稱(chēng)王那樣。關(guān)鍵在于前面說(shuō)的：“更重要的是其綜合特點(diǎn)對(duì)特定的消費(fèi)群適合與否?！边@與厚道不厚道無(wú)關(guān)。

　　再看德國(guó)大眾，其前董事長(zhǎng)畢睿德關(guān)于“中國(guó)人不需要（POLO這樣）復(fù)雜的小車(chē)，只需要簡(jiǎn)單的大車(chē)”這句反省之言曾引發(fā)了極大爭(zhēng)議，既有“看不起中國(guó)人”這類(lèi)充滿(mǎn)民族情緒的說(shuō)法，也有理性的“技術(shù)過(guò)?！敝f(shuō)。此后，價(jià)格較低的、“簡(jiǎn)單的”改款POLO于2006年上市，雖遭遇了從POLO的忠實(shí)擁躉到網(wǎng)絡(luò)水軍的猛烈抨擊，卻從此來(lái)了個(gè)咸魚(yú)翻身，在詛咒中成了高端A0級(jí)轎車(chē)的王者，唯一月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的高端小車(chē)。新一代POLO如法炮制，同樣飽受攻擊，市場(chǎng)表現(xiàn)卻更上一層樓。接著是款德國(guó)大眾與上海大眾專(zhuān)門(mén)為美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新一代帕薩特。其底盤(pán)的技術(shù)含量、配置或德系血統(tǒng)曾在國(guó)內(nèi)被嚴(yán)重質(zhì)疑，結(jié)果卻大賣(mài)特賣(mài)，一步登上中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)王位，今年1月銷(xiāo)量更突破3萬(wàn)輛大關(guān)，為中高級(jí)轎車(chē)史上之最。

　　德國(guó)大眾變了，開(kāi)始像豐田那樣為不同的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不同的產(chǎn)品。說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，這叫“雙重標(biāo)準(zhǔn)”；說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)，這叫向中國(guó)市場(chǎng)“屈服”。無(wú)論怎樣，德國(guó)大眾已經(jīng)從這種“屈服”中嘗到了甜頭，并將繼續(xù)下去，新速騰是最新的例子。原汁原味德系車(chē)的擁躉們或許感到失望，好在據(jù)說(shuō)一汽大眾還將推出高性能版的新速騰，不僅后懸掛，動(dòng)力也是同級(jí)頂尖的，當(dāng)然，價(jià)格肯定不低。從大眾中國(guó)戰(zhàn)略的角度講，一方面提供原汁原味的德系車(chē)，同時(shí)提供中國(guó)味道的德系車(chē)，可滿(mǎn)足不同胃口消費(fèi)者的需求，使自己在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)最佳位置。