“我們已經(jīng)做了最大的努力，包括供應(yīng)商和經(jīng)銷商層面。”2月22日，一汽豐田第三代普銳斯在國內(nèi)上市，售價22.98萬～26.98萬元，對于這個價格，一汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理田聰明表示，能實現(xiàn)這樣的價格已經(jīng)非常不容易了，在對第二代普銳斯進行全面優(yōu)化的同時，第三代普銳斯實現(xiàn)了3萬元的降幅?！爱斎?，我們還會繼續(xù)努力，通過規(guī)模降低成本，希望能夠與國外接軌。”
據(jù)悉，盡管打著國產(chǎn)車的牌子，但第三代普銳斯的國產(chǎn)化率依然很低，由于零部件很多都是采用進口只在國內(nèi)組裝，所以在成本與稅率方面與進口車基本相同。盡管如此，很多消費者對第三代普銳斯的價格依然不滿意，這種不滿意，更多是包含了“愛恨糾結(jié)”的成分。
因為關(guān)注，所以挑剔；因為喜歡，所以糾結(jié)。而這對普銳斯來說，已經(jīng)走出了良好開端的第一步。據(jù)悉，第三代普銳斯對油電混合動力系統(tǒng)進行了全面優(yōu)化，與第二代普銳斯所采用的1.5L發(fā)動機不同，第三代普銳斯搭載了全新開發(fā)的1.8L發(fā)動機，隨著油電混合動力技術(shù)的進一步提升，不僅動力性能得到大大提升，同時油耗也從4.7升/百公里進一步降低至4.3升/百公里。同時，為了讓中國消費者更加放心地購買普銳斯，一汽豐田還推出了“整車3年/10萬公里和HV蓄電池5年/20萬公里”的保修政策。
然而，對于第三代普銳斯來說，與師出同門的雷克薩斯CT200h的競爭似乎不可避免。去年10月，雷克薩斯CT200h以最低27.9萬元的價格上市，贏得了市場的一片叫好，上市以來，CT200h的月均銷量超過1000輛，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。那么，相比品牌價值高出一截的雷克薩斯，普銳斯的優(yōu)勢在哪里呢？田聰明在接受記者采訪時表示，新普銳斯在定價時也參考了CT200h的價格，并盡量在各個環(huán)節(jié)壓低成本?！案匾氖牵缕珍J斯相比CT200h來說，配置更高?！?
據(jù)悉，誕生于1997年的普銳斯是世界上首款油電混合動力量產(chǎn)車型，全球累計銷量超過250萬輛。但其在2005年進入中國后，卻遭遇水土不服，在中國的保有量只有4000輛左右。與傳統(tǒng)汽油車相比，高昂的價格是制約普銳斯在中國銷售的重要原因之一。為此，在第三代普銳斯的定價問題上作出讓步，避免新普銳斯重蹈覆轍。
“眼下新普銳斯在市場上沒有對手?！逼嚇I(yè)資深專家蘇暉稱，豐田非常聰明，抓住了好時機。頗為巧合的是，工信部于當日公布《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計到2015年我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年。而國務(wù)院在日前發(fā)布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011～2015年）》中也指出，新能源汽車發(fā)展路線是“加快純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車發(fā)展”、“支持開展普通混合動力汽車技術(shù)研發(fā)”。
可以說，這些都在為豐田新能源汽車卷土重來，再戰(zhàn)中國市場樹立信心。然而，在鼓勵和補貼政策落實之前，第三代普銳斯依然可能處于“叫好不叫座”的局面?！澳壳捌珍J斯的生產(chǎn)能力非常有限，年產(chǎn)能僅為3000輛，所以我們寄希望它能夠達到高的銷售目標，實際上也是需要進一步努力的?！碧锫斆鞅硎荆捎谛履茉雌囋谥袊幸粋€逐漸的發(fā)展過程，而一汽豐田對于投資節(jié)奏的把握一般都比較保守，也比較科學(xué)?！半S著中國新能源汽車的發(fā)展，隨著市場需求不斷增多，我們會適度做出調(diào)整，滿足市場的需求?！?
業(yè)內(nèi)人士認為，年產(chǎn)僅3000輛，可以說新普銳斯目前依然是“形象工程”。然而，豐田汽車副社長內(nèi)山田竹志近日也透露，隨著豐田常熟研發(fā)中心的推進和國產(chǎn)化步伐的加快，未來國產(chǎn)混合動力總成部分的成本有望降低一半。而這個“未來”，或許就是2015年。屆時，搭載國產(chǎn)總成的豐田混合動力車型或?qū)O具競爭力，而這也是自主品牌和其他競爭對手不能掉以輕心的。
