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重組新思路:梳理外資關(guān)系

來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)  作者:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)  日期:2012年06月05日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    今年以來(lái)我國(guó)車市的持續(xù)下行和國(guó)家政策層面的頻頻吹風(fēng),行業(yè)兼并重組始終是一個(gè)熱點(diǎn)話題,尤其是重組消息不斷的福汽集團(tuán),再次處于了風(fēng)口浪尖。
    不過(guò),在當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境下,重組應(yīng)有不同的思路。
    對(duì)于政府來(lái)說(shuō),推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組,是提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益的重要手段。今年2月,國(guó)務(wù)院發(fā)布了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃(2011~2015年)》,提出要提高汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度,要求汽車行業(yè)前10家企業(yè)的集中度達(dá)到90%,形成3~5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。
    對(duì)于當(dāng)前我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),兼并重組帶來(lái)的提高產(chǎn)業(yè)集中度,更多的是數(shù)量的簡(jiǎn)單累加,并不一定會(huì)帶來(lái)規(guī)模效益。原因很簡(jiǎn)單,就整車生產(chǎn)來(lái)說(shuō),布局分散,平臺(tái)不一致,再加上我國(guó)汽車企業(yè)的研發(fā)并不具備整合其他企業(yè)的實(shí)力。
    這就要求汽車的兼并重組,在政府的主導(dǎo)之下,還需遵循產(chǎn)業(yè)的規(guī)律。就目前而言,既能提高產(chǎn)業(yè)集中度,同時(shí)也能帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)的重組,應(yīng)該是著眼于梳理外資關(guān)系的重組。
    在我國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局中,外資關(guān)系是一條活躍的主線。目前,大部分跨國(guó)車企都進(jìn)入了中國(guó),甚至不少的跨國(guó)車企,按照我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定,用足了兩個(gè)合資的名額。這種“一拖二”的合資,使跨國(guó)車企在中國(guó)兩個(gè)合資伙伴的博弈中獲得了最大的利益。
    全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗在去年的兩會(huì)期間曾表示,隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,“同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類產(chǎn)品的合資企業(yè)”的政策越來(lái)越對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)不利。他提出,應(yīng)該暫停外方在中國(guó)“第二家合資企業(yè)”的申請(qǐng)審批,對(duì)在華已有兩家合資企業(yè)的外方車企,要求他們進(jìn)行資源整合。
    從商業(yè)的角度上來(lái)講,讓跨國(guó)企業(yè)放棄這種利益的博弈并不現(xiàn)實(shí),而可能發(fā)生在具有同一外資關(guān)系之間的汽車集團(tuán)的重組,不失為進(jìn)行這種資源整合的一種方式。目前重組傳聞?wù)⒌母F瘓F(tuán),就是一個(gè)比較好的例子。
    對(duì)于福汽的重組,目前傳聞之中有三個(gè)主角,分別是北汽、廣汽和東風(fēng)汽車。而恰好福汽的三個(gè)合作伙伴,戴姆勒、三菱和臺(tái)灣“中華汽車”,分別和上述企業(yè)存在著合資關(guān)系。
    之前業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示,北汽、東風(fēng)和廣汽對(duì)福汽的重組意愿,背后或多或少都有外資方的牽線搭橋和推動(dòng),體現(xiàn)了外資方希望理順國(guó)內(nèi)合作伙伴的想法,從而推動(dòng)其在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。
    在2009年福汽的重組談判中,曾經(jīng)提出了北汽重組福建戴姆勒和廣汽重組東南汽車的設(shè)想。這個(gè)設(shè)想雖然最后因?yàn)楦F瘓F(tuán)退出重組而不了了之,但理順外資關(guān)系的脈絡(luò)卻很清晰。
    如果最近再次傳出的福汽重組,能夠按照這樣的邏輯推進(jìn),那么對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),不失為一個(gè)積極的探索。不僅能實(shí)現(xiàn)國(guó)家要求的提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效應(yīng),而且還能進(jìn)一步梳理目前復(fù)雜的外資關(guān)系,減少“一拖二”合資模式帶來(lái)的資源損耗,也能提高中方在合資公司中的話語(yǔ)權(quán)。同時(shí),這種思路對(duì)于當(dāng)?shù)卣畞?lái)說(shuō),也獲益良多。
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