華晨寶馬將吃到第一只螃蟹？

    華晨寶馬醞釀大半年的合資自主品牌將在三季度發(fā)布，不過該時間節(jié)點比原定計劃晚了至少3個月，盡管越來越多車企加入合資自主品牌風(fēng)潮，但由此引發(fā)的爭議并未絲毫減少。華晨寶馬發(fā)展合資自主的案例，只是一個最新的樣本。 

    合資自主品牌在如今的國內(nèi)汽車業(yè)并不新鮮，但豪華品牌有意發(fā)展合資自主，則是“頭一遭”。華晨寶馬有望成為豪華車企發(fā)展合資自主品牌的“第一個吃螃蟹者”。

    應(yīng)景還是長遠(yuǎn)戰(zhàn)略？

    華晨寶馬為什么要發(fā)展合資自主品牌？多數(shù)分析人士認(rèn)為這是為滿足主管部門青睞的合資自主政策。汽車業(yè)產(chǎn)能過剩背景下，去年以來主管部門對于汽車企業(yè)新上產(chǎn)能項目，必須滿足有合資自主品牌和新能源車兩大條件。2011年恰恰是華晨寶馬啟動擴(kuò)能計劃的年份。 

    寶馬高層在談到相關(guān)話題時的說法也證明了這一點。寶馬集團(tuán)董事會成員Friedrich E ichiner去年9月最早談到這一新品牌時即透露，寶馬正在和中國發(fā)改委磋商此事并尋求解決方案。華晨寶馬總裁兼C E O康思遠(yuǎn)也曾表示，公司會在中國的政策和法規(guī)范圍內(nèi)推出這一品牌。

    不過亦有分析認(rèn)為華晨寶馬此舉是為搶占市場。獨立汽車分析師張志勇表示，華晨寶馬發(fā)展合資自主的首要考慮因素應(yīng)是市場，而不是迎合中國政府不成文的“合資自主”政策。他認(rèn)為，華晨寶馬自主研發(fā)的說法依據(jù)不足，他認(rèn)為事實更傾向于此舉或是寶馬實現(xiàn)產(chǎn)品平行換代的戰(zhàn)略。張志勇說，建立一個新品牌，不僅不會影響寶馬在中國市場的形象，反而為其爭取了一大批曾經(jīng)望豪車興嘆、購買能力較低的消費群體。

    事實上，寶馬大中華區(qū)總裁兼C E O史登科博士一直表示，有意深耕這一新品牌?！按似放撇皇菓?yīng)景式過渡產(chǎn)品，要有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性?！笔返强普f。 

    記者了解到，華晨寶馬為籌備該新品牌，入手準(zhǔn)備時間很早。早在去年年底，原華晨寶馬市場總監(jiān)邵賓已被抽調(diào)負(fù)責(zé)新品牌前期調(diào)研、品牌規(guī)劃等。從今年年初開始，華晨寶馬公關(guān)部、市場部等部分工作人員也紛紛加入到該項目中?？梢?，華晨寶馬自主品牌項目的組織框架已經(jīng)搭建起來。

    在5月24日，華晨寶馬鐵西新工廠正式投產(chǎn)，加上第一工廠，華晨寶馬產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛，未來更可擴(kuò)展至40萬輛，“這為華晨寶馬自主品牌的推出奠定了良好的基礎(chǔ)”，華晨寶馬內(nèi)部人士稱。

    越近爭議越大

    華晨寶馬合資自主品牌發(fā)布時間被一再推遲，可以看出寶馬為此項目非常謹(jǐn)慎，是不是也存在一種可能，即該合資自主品牌的推出面臨較大阻力？

    自華晨寶馬宣布要發(fā)展合資自主以來，相關(guān)爭議一直伴隨著它。之前的合資自主品牌無一例外都是拿老舊車型平臺，通過降低標(biāo)準(zhǔn)的方法修修補(bǔ)補(bǔ)，簡單推出合資自主車型，“換個LO G O搶市場”，基本沒有什么自主創(chuàng)新的成分。很多人擔(dān)憂華晨寶馬也會走這條老路。 

    作為合資伙伴，華晨汽車則擔(dān)憂，它不僅不能從該合資自主品牌發(fā)展中學(xué)到技術(shù)，一旦該品牌進(jìn)入傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，將直接威脅到其進(jìn)軍中高端市場的戰(zhàn)略。種種跡象表明，目前華晨寶馬的合資自主項目基本上是由寶馬團(tuán)隊主導(dǎo)。

    受這些因素影響，不難理解華晨集團(tuán)董事長祁玉民在談到這一品牌時，每次都旗幟鮮明地表示反對?！拔覀兏愫腺Y自主，無非是想從外方身上學(xué)點東西；但如果外方支持中華發(fā)展、金杯發(fā)展，我干嘛非要在合資企業(yè)搞自主呢？”祁玉民說，形式并不重要，內(nèi)容才是核心?！拔覀儽仨毧紤]，在合資自主平臺上，外方能不能那么心甘情愿地讓你學(xué)到技術(shù)？”祁玉民說，“如果讓我選擇，我寧愿選擇寶馬向華晨汽車轉(zhuǎn)讓技術(shù)”。

    祁玉民表示，此前合資品牌和自主品牌是井水不犯河水，但是現(xiàn)在，由于合資自主品牌不斷下沉，自主品牌的生存空間被嚴(yán)重擠壓，不少自主品牌正面臨生存危機(jī)，這對自主品牌來說并不是一件好事。

    在各方爭執(zhí)下，合資自主品牌逐漸成為一種悖論：華晨汽車集團(tuán)作為華晨寶馬大股東，為了擴(kuò)產(chǎn)項目獲批，不得不按主管部門規(guī)劃合資自主；不過在合資自主發(fā)展中，華晨并不能學(xué)到技術(shù)，反而會因為合資自主的發(fā)展，沖擊到自身業(yè)績。

    合資自主品牌到底路在何方？廣汽本田、上汽通用五菱和東風(fēng)日產(chǎn)等先行者仍在摸索，寶馬也在思考。入局者越多，合資自主品牌越多，爭議就越變越大?；蛟S，當(dāng)下的探討不會輕易獲得答案，只能在實踐中尋找。

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    寶馬合資自主路線圖

    2011年9月，寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO史登科博士承認(rèn)，寶馬計劃與華晨共同開發(fā)一全新品牌。此品牌將主攻新能源，但產(chǎn)品基于混合動力。

    2011年11月，華晨寶馬總裁兼C EO康思遠(yuǎn)再度確認(rèn)將開發(fā)一個新品牌。

    2011年廣州車展，華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷博士透露，華晨寶馬會推出一個全新的品牌，新品牌旗下的車型將由華晨寶馬獨立研發(fā)和發(fā)布。他還說，新品牌既有傳統(tǒng)車型，也會有新能源車型。不過，他同時強(qiáng)調(diào)，華晨寶馬計劃發(fā)展的新品牌，與眼下流行的“合資自主品牌”概念略有不同，不過他并未透露具體細(xì)節(jié)。

    當(dāng)年12月，華晨寶馬高級副總裁戴雷透露，華晨寶馬已經(jīng)有了詳細(xì)的計劃，將在北京車展上向大家公布這款車的概念產(chǎn)生、品牌名稱和具體車型信息。

    不過在今年3月，北京車展前一個月，關(guān)于華晨寶馬新品牌發(fā)布時間，消息人士透露，為了準(zhǔn)備充分，也為了避免車展聲音過于繁亂，華晨寶馬會在北京車展之后公布這一品牌。

    5月24日，華晨寶馬鐵西新工廠開業(yè)慶典上，華晨寶馬總裁兼CEO康思遠(yuǎn)透露，華晨寶馬的合資自主品牌主要涉及的是新能源汽車領(lǐng)域，目前該項目的研發(fā)團(tuán)隊正在積極參與產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)，如果一切準(zhǔn)備就緒，今年第三季度早期，雙方會對合資自主的品牌情況做全面介紹。