在這個高增長的背后是經(jīng)銷商的高庫存和價(jià)格戰(zhàn)，用句俗話講，市場只是虛胖。
市場到底是冷還是熱？或許很多人都在問這個問題。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，答案肯定是呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。5月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷為157.09萬輛和160.72萬輛，同比分別增長16.19%和15.97%。1至5月份，汽車產(chǎn)銷為800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.7%。也正是由于5月的表現(xiàn)，前5月的累計(jì)銷量由負(fù)增長轉(zhuǎn)為正增長。
這個數(shù)據(jù)讓很多關(guān)注車市發(fā)展的人松了一口氣，但這真的說明了車市回暖了嗎？
未必！就在數(shù)據(jù)剛剛出爐時，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊便在微博上提醒，大家切莫被表面的浮華所蒙蔽，數(shù)據(jù)只是反映了廠商的批發(fā)量。而在這個高增長的背后是經(jīng)銷商的高庫存和價(jià)格戰(zhàn)，用句俗話講，市場只是虛胖。
這個也從發(fā)改委的數(shù)據(jù)中得到了印證。5月份全國汽車市場價(jià)格以降為主，國產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車價(jià)格雙雙走低。其中國產(chǎn)汽車價(jià)格降幅較大，比上月下降0.53%，創(chuàng)今年以來單月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用車成為拉動價(jià)格下降的主要因素。
而進(jìn)入6月，市場一線價(jià)格戰(zhàn)并沒有停息的意思，目前，正處于年中，各個經(jīng)銷商進(jìn)入半年沖量關(guān)鍵階段，為了吸引更多消費(fèi)者，降低價(jià)格是必需的殺手锏。
再者，從一線市場反饋的情況看，經(jīng)銷商的庫存壓力比較大，部分經(jīng)銷商的庫存甚至達(dá)到了2。現(xiàn)在部分廠家為了照顧經(jīng)銷商的盈利水平，開始松綁了部分商務(wù)政策，與經(jīng)銷商共度難關(guān)。
更為重要的是，市場整體銷量的上揚(yáng)，未能讓自主品牌受益。同樣是中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，5月，自主品牌乘用車銷售同比增長了13.4%，但是占總量的比例為40.3%，比上月下降0.5個百分點(diǎn)，比上年同期下降了3.3個百分點(diǎn)。1-5月，自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的比例41.9%，同比也下降3.3個百分點(diǎn)。這說明了，自主品牌的弱勢，并沒有得到根本性轉(zhuǎn)變，也說明了國內(nèi)車市的發(fā)展依舊呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題。
不過，在價(jià)格下探的影響下，6月終端市場的氣氛確實(shí)回升了不少，各個品牌的4S店人氣也有了一定的提升，看車的準(zhǔn)車主也正在增加。畢竟，車價(jià)已經(jīng)達(dá)到了一年最低時，部分車型的價(jià)格已經(jīng)低過了去年最低點(diǎn)。
總的來說，無論是汽車市場真的復(fù)蘇，還是仍然處于虛胖階段，需要思考的是，我們需要一個什么樣的汽車市場。
