別再給中國(guó)車市戴“高帽兒”了

    日前，麥格理證券研究公司等三家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，盡管近年來(lái)中國(guó)汽車銷量增速趨緩，但考慮到高儲(chǔ)蓄率以及潛在需求等因素，2015年，中國(guó)汽車銷量仍將會(huì)超過(guò)美國(guó)、日本以及德國(guó)的銷量總和，達(dá)到2550萬(wàn)輛。

    不知道這已經(jīng)是第幾家預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)第幾次看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的未來(lái)了。當(dāng)然，被外界看好是實(shí)力的體現(xiàn)。不能否認(rèn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)自2009年迎來(lái)了高速發(fā)展期。

    眾所周知，由于經(jīng)濟(jì)刺激政策，2010年以及2009年中國(guó)汽車銷量增速迅猛，分別達(dá)32%和46%。這使得中國(guó)在三年前超越美國(guó)，一舉成為全球第一大汽車市場(chǎng)。另一方面，由于受累于歐債危機(jī)，需求萎縮以及市場(chǎng)低迷，各大汽車廠商在歐美的日子越來(lái)越艱難，眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)裁員、關(guān)閉工廠來(lái)壓縮成本。

    在這種情況下，屢屢被外界看好的中國(guó)市場(chǎng)自然成為這些企業(yè)的目標(biāo)。近年來(lái)，通用、豐田、福特以及大眾等各大汽車巨頭在中國(guó)不遺余力的擴(kuò)產(chǎn)，大量引入新車型，旨在迎合中國(guó)下一波消費(fèi)者需求。按照這些企業(yè)的預(yù)測(cè)，中國(guó)市場(chǎng)雖然已進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，但是大勢(shì)還是趨好。另外，麥格理證券研究公司等預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)也在“推波助瀾”。

    不過(guò)，被看好是要有代價(jià)的。近年來(lái)，中國(guó)車市正在經(jīng)受增速放緩的考驗(yàn)，一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象是，在增速放緩之際，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)并沒(méi)有停下腳步，在這些合資和外國(guó)汽車企業(yè)的高壓下，國(guó)內(nèi)自主品牌車企的發(fā)展舉步維艱。

    雖然近年來(lái)自主品牌在往上走，但品牌競(jìng)爭(zhēng)力依然偏低。今年以來(lái)，由于車市陷入微增長(zhǎng)狀態(tài)，自主品牌乘用車已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)市場(chǎng)占有率下滑，特別是7月，其市場(chǎng)份額創(chuàng)造了自2008年9月以來(lái)的新低。

    可見(jiàn)，光被戴“高帽兒”是不行的，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)似乎只能給國(guó)外汽車企業(yè)帶來(lái)巨大的利益，然而對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，除了市場(chǎng)份額被一點(diǎn)點(diǎn)侵蝕外，高增長(zhǎng)率對(duì)其似乎并無(wú)“益處”。所以，我們還應(yīng)多關(guān)注自主車企發(fā)展，否則我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將無(wú)法由大變強(qiáng)。