美系車的 “四國殺”契機

    如果你說金融危機的陰影正在美國車市中消退，那么在底特律的車展上，我們得到一組數(shù)據(jù)。2011年，美國汽車銷量上升至1280萬輛，與2010年相比大約增長了10%。美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會預(yù)計2012年美國汽車銷量將達到1390萬輛，而其他經(jīng)濟學(xué)家預(yù)計約為1350萬輛。“按此增幅發(fā)展，相信兩到三年之后，美國車市銷量將重回2007年的1700萬輛高峰?！睂汃R集團董事伊恩·羅伯森對記者說。換句話說，“一切跡象顯示，美國車市正在回暖?！?

    發(fā)動機排量和關(guān)稅問題懸而不決

    很快，時間來到了總統(tǒng)換屆大選的節(jié)點上，面對著政客們對于社會民眾的種種承諾，我們似乎也聽到了不少的埋怨，比如說中國長期以來一直希望成為汽車和汽車零部件出口的全球領(lǐng)軍者，多年來一直為本國汽車和汽車零部件企業(yè)提供稅收優(yōu)惠和其他激勵措施，包括廉價貸款和土地。

    那么，美國為何現(xiàn)在才開始抱怨？至于這一類的抱怨能夠?qū)τ谖磥淼拿绹弋a(chǎn)生多大的影響，我們暫時不得而知，但是今年的7月份，中國商務(wù)部發(fā)布聲明作為回應(yīng)，表示中方將根據(jù)世貿(mào)組織爭端解決程序，妥善處理有關(guān)磋商請求。去年12月，中國決定對原產(chǎn)于美國的發(fā)動機排量等于、大于2.5升的轎車和運動型多用途車(SUV)加征關(guān)稅，美國此次投訴則是對此做出的回應(yīng)。

    一個很淺顯的道理，就是便秘怪地球沒有引力。眾所周知，按照美國消費者的用車習(xí)慣，汽車置換的時間一般在三到四年。3年前，金融危機將美國車市拉至谷底；3年后，隨著消費者置換舊車周期的到來，美國車市將會迎來一個銷售高峰。而數(shù)據(jù)也給了有力支撐：底特律汽車三巨頭通用、福特、克萊斯勒的銷量整體上升了12%，其中福特上漲17%，克萊斯勒的汽車和卡車銷量同比上漲26%，通用汽車銷量上漲14%。

    反過來看看我們的銷售：中國汽車出口量近幾年大幅增長，2011年增長50%至85萬輛，預(yù)計今年將達到100萬輛。但去年中國僅有2252輛汽車出口至美國，大多數(shù)都出口至新興市場。這足以說明，現(xiàn)在在美國本土市場的“四國殺”局面已經(jīng)形成。對于美國一部分政治人物對于中國汽車業(yè)的“炮轟”，甚至是要求制裁，中國的汽車專業(yè)人士就表示，從汽車制造、汽車設(shè)計及汽車業(yè)帶來的利潤來看，美國都遠超中國，通用汽車在中國的獲利更是挽救其免于破產(chǎn)，但是現(xiàn)在卻反咬一口稱中國汽車業(yè)給美國汽車企業(yè)帶來了危機，并影響了美國人就業(yè)，實屬空穴來風(fēng)。

    日韓銷量下滑是一次難得契機

    值得我們注意的是，由于受地震海嘯和泰國洪水等自然災(zāi)害的影響，豐田、本田去年在美國車市的銷量整體下滑了7%，這使得美國三大的庫存汽車在去年發(fā)揮了作用。據(jù)悉，去年12月，美國三大銷量中近半數(shù)皆為存貨，這意味著，一旦日系車在災(zāi)后恢復(fù)元氣，美系車將在2012年迎來最為激烈的市場競爭。過去幾年里，中國汽車制造商的國內(nèi)市場份額一直被歐洲和美國的汽車制造商蠶食，因此為了達到產(chǎn)量目標，他們將新的重點放在出口上。

    現(xiàn)在日、韓、美“三軍對壘”的北美市場格局因大眾汽車2011年的出色表現(xiàn)或許將被改寫。據(jù)大眾美國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年大眾約在美國市場銷售汽車32.4萬輛，同比增長26.3%，是2002年以來的最好銷售成績，其中捷達車型的銷售成績最為突出。現(xiàn)在中國車型的日漸強勢，也讓這些產(chǎn)品看到了未來的潛在威脅。

    德系主流車型依然強勢占領(lǐng)市場

    據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這一年，寶馬在美國市場共銷售車型30.5萬輛，同比增長15%，成為美國市場累計銷量最高的豪華車品牌。美國，又一次成為寶馬銷量最大的單一市場。奔馳則通過6款新車投放策略，使2011年的美國市場銷售成績達到245231輛，同比增長13.3%，與寶馬的差距進一步縮小。戴姆勒-奔馳CEO蔡澈親臨底特律車展現(xiàn)場宣布，2012年奔馳在北美的目標就是“做得更好”。而奔馳、寶馬的老對手奧迪也取得同比增速15.7%的歷史成績。

    去年12月加征關(guān)稅的措施發(fā)布后，通用相關(guān)負責(zé)人曾表示，在中國市場，通用汽車進口車數(shù)量占其中國生產(chǎn)車型的總量比重還不到0.5%，影響比較有限。而從中國本身來看，從美國進口的車型主要是豪華車，和國內(nèi)自主品牌、合資品牌汽車市場沒有沖突，不存在對國內(nèi)自主品牌保護的問題。目前最好的解決途徑就是合資建廠規(guī)避風(fēng)險，這也是現(xiàn)在很多合資品牌所采取的辦法。加大新車投放力度是德系三強在2012年對北美車市的共同戰(zhàn)略選擇。今年，奔馳將繼續(xù)引入6款新車，試圖在細分市場領(lǐng)域與寶馬形成對抗之勢。而寶馬的戰(zhàn)略是搶先開辟新的細分市場，以繼續(xù)保持在北美車市的領(lǐng)先地位。

    我們可以毫不夸張地說，未來的車市已經(jīng)開始了“N國殺”的年代，雖然現(xiàn)在北美乃至全球市場還是“四國殺”但是隨著各個國家產(chǎn)品實力的增強，群雄逐鹿的“N國殺”距離我們不會太遙遠。