以大眾為例，隨著大眾在中國推出多款高科技汽車，日本的緊湊型和中型汽車正受到德國甚至韓國汽車的圍追堵截。
“相比歐美車系而言，日系車進入中國市場要晚，但取得的成績和地位要高于前者，關鍵因素是日系車省油、外觀設計好看以及售后服務好。但從前幾年開始，日系車開始走下坡路，一方面與競爭對手突破技術有關；另一方面，也是關鍵的原因，是日系車自身創(chuàng)新緩慢，本土化戰(zhàn)略上反應不快?！眮嗊\村汽車交易市場一家日系車品牌店的銷售顧問張林向記者介紹。
據記者調查，實際上早在兩年前，日系車堡壘就開始松動。而隨著豐田、日產、本田在華銷量的下降，“日系車崩潰論”成為媒體熱炒的焦點話題。
彼時，汽車行業(yè)網的調查中，59%的受訪者認為在未來5—10年內，日系車將在華遭遇大潰敗，更將問題直指日系車企在華本土化運營不徹底。
再現家電行業(yè)衰落軌跡？
較之日系家電在華的發(fā)展脈絡，日系車企自身發(fā)展現狀和目前在華遭遇的窘境，似有步日系家電后塵之虞。
據了解，自上世紀80年代開始，作為日本的經濟支柱，日本家電產業(yè)風靡歐美和中國，并在全球始終處于領先地位。然而30年后的今天，日本家電正不可阻擋地走向衰敗。
公開資料顯示，2008年以來，日本家電企業(yè)在黑電、白電領域全線崩潰，電視機產業(yè)虧損最為慘烈。從2009年起，日本已經從家電出口國變?yōu)檫M口國。2011年，日本家電的三大巨頭索尼、松下和夏普共虧損1.6萬億日元(約合1283億元人民幣)。索尼連續(xù)4年虧損無計可施，松下的虧損額度創(chuàng)造了全日本企業(yè)中的新高，而夏普的巨虧更是“百年一遇”。
家電市場調查機構中怡康公布的相關數據顯示，夏普市場份額已經由之前的8.8%下跌到4.7%；索尼的份額則由5.9%下跌至4.4%；而松下、三洋、東芝的市場占有率更是已經跌到1%以下。
在黃金周期間，記者在北京一些大型家電連鎖商場了解到，國產品牌海爾、創(chuàng)維、長虹以及韓系三星等品牌熱賣，以往處于行業(yè)領軍者位置的日系家電品牌卻冷冷清清，部分日系品牌店里甚至連導購員都沒有配。
有專家表示，日系家電的潰敗，雖與釣魚島事件有關，但日系家電戰(zhàn)略故步自封、技術缺乏創(chuàng)新、不注重消費者體驗才是其衰敗的深層原因。隨著中國和韓國家電企業(yè)逐步崛起，大部分日本家電企業(yè)已經喪失技術領先優(yōu)勢，無力與前者競爭。
其實，三年前日系家電就在走下坡路，釣魚島事件如同催化劑加速了日系家電企業(yè)的衰退。
家電產業(yè)問題專家羅清啟認為，即使沒有釣魚島事件，日系家電的份額也在持續(xù)下降。隨著中國家電產業(yè)規(guī)模的快速擴大，中國家電企業(yè)比日本企業(yè)具有成本結構優(yōu)勢。而中國成本結構優(yōu)勢與技術創(chuàng)新能力疊合，造成全球家電產業(yè)結構的重新布局，關鍵產業(yè)環(huán)節(jié)開始加速向中國集中并在一些領域開始逐漸替代日本的原有產業(yè)結構。
對比日系家電在華的發(fā)展歷史、衰敗主因、目前的競爭環(huán)境，日系車企與日系家電十分相似，只不過，因釣魚島事件將日系車企“提前”推到前臺。那么，日系車企將步家電行業(yè)的后塵而歸于衰退？
就此問題記者致電在華幾家日系車企，相關負責人均以各種理由回避。
有業(yè)內專家表示，日系車企與日系家電面臨的處境較為相似，但從目前看日系車企還不像日系家電受到的挑戰(zhàn)那么大，還沒有到“傷筋動骨”地步。不過，如果目前的狀況一直得不到緩解，日系車企在華地位將岌岌可危。
