電動(dòng)車“被高估” 跨國(guó)車企集體倒戈混合動(dòng)力?

來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) 作者:佚名 日期:2012年12月27日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    2012年,電動(dòng)車在全球市場(chǎng)的日子都不好過。年初,通用電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)因?yàn)殇N量不佳一度停產(chǎn)。年底,又有外媒報(bào)道稱,一直專注于電動(dòng)車的日產(chǎn)汽車改變了技術(shù)方向,今后將重點(diǎn)研發(fā)混合動(dòng)力車。 


  日產(chǎn)計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)推出15款新混動(dòng)車型。此前,日產(chǎn)曾希望借助聆風(fēng)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先,但聆風(fēng)慘淡的銷量促其轉(zhuǎn)投混合動(dòng)力車。數(shù)據(jù)顯示,今年前11個(gè)月,聆風(fēng)在美國(guó)的銷量?jī)H有8330輛,遠(yuǎn)低于日產(chǎn)汽車CEO戈恩兩萬(wàn)輛的預(yù)期。日產(chǎn)汽車公開承認(rèn),在推出聆風(fēng)電動(dòng)車時(shí),高估了電動(dòng)汽車的短期市場(chǎng)潛力。早期一部分美國(guó)消費(fèi)者出于對(duì)電動(dòng)車的好奇和促銷手段的吸引選擇了聆風(fēng),但現(xiàn)在這個(gè)群體正在消失。此外,美國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全,補(bǔ)貼優(yōu)惠實(shí)施得不順利,制造成本壓力也非常大。 

  “必須走混合動(dòng)力化的道路。我們無(wú)法從內(nèi)燃機(jī)直接跳躍至零排放階段。在兩者之間我們需要過渡。其實(shí)這是我們最初就已有的認(rèn)識(shí),但現(xiàn)在日產(chǎn)改變了優(yōu)先級(jí)?!比债a(chǎn)首席執(zhí)行官志賀俊之說。

  實(shí)際上,早在今年第三季度,大眾、豐田等跨國(guó)巨頭就降低了電動(dòng)車研發(fā)的優(yōu)先等級(jí)。在今年巴黎車展上,大眾汽車宣布,未來(lái)1~2年會(huì)推出一系列插電式混合動(dòng)力量產(chǎn)車型,但未提及純電動(dòng)車計(jì)劃。大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼表示,純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力型兩種技術(shù)都會(huì)有,但大眾認(rèn)為插電式混合動(dòng)力更適合未來(lái)發(fā)展。 

  今年9月,豐田汽車傳出了砍掉整個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目的消息。盡管豐田對(duì)此否認(rèn),但也表示,短期內(nèi)最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能環(huán)保路徑是混合動(dòng)力汽車。未來(lái)3年,豐田會(huì)在全球推出21款全新或改款的混合動(dòng)力車型,預(yù)計(jì)每年混合動(dòng)力車的銷量都超過100萬(wàn)輛。為了占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),豐田已經(jīng)在常熟開設(shè)工廠,實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力核心零部件的國(guó)產(chǎn)。 

  同樣,本田汽車也將寶押在混合動(dòng)力領(lǐng)域,其混合動(dòng)力產(chǎn)品的全球銷量?jī)H次于豐田。今年,本田已經(jīng)向國(guó)內(nèi)引入了三款混合動(dòng)力車型,未來(lái)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)更多混合動(dòng)力車型的國(guó)產(chǎn)。 

  至此,全球多數(shù)跨國(guó)車企都實(shí)現(xiàn)了新能源陣地的轉(zhuǎn)移,在保持電動(dòng)車研發(fā)的同時(shí)押寶混合動(dòng)力車。一直專注于電動(dòng)車研發(fā)的通用汽車雖然表示不會(huì)放棄電動(dòng)車研發(fā),但資料顯示,目前沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車基本上是虧本銷售。今年年中,美國(guó)市場(chǎng)還傳出了沃藍(lán)達(dá)虛報(bào)銷量的消息。 

  在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),今年電動(dòng)車的表現(xiàn)也不盡如人意。為了推廣電動(dòng)車,9月,國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局會(huì)同科技部、工信部舉辦了中央國(guó)家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車試點(diǎn)示范工作啟動(dòng)儀式,首批為國(guó)家發(fā)改委等11個(gè)部門配發(fā)23輛新能源電動(dòng)汽車,作為公務(wù)用車試用,上海不僅免費(fèi)發(fā)放兩萬(wàn)張電動(dòng)車車牌,還給予電動(dòng)車4萬(wàn)元補(bǔ)貼。但電動(dòng)車的銷量依然不佳,廣州提供的新能源車牌一度乏人問津。

  國(guó)內(nèi)政策導(dǎo)向雖然支持電動(dòng)車,但方向也有了變化。7月頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2012-2020》提出,在大方向上,以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,但在當(dāng)前時(shí)期,重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化,同時(shí)推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車,提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

  “現(xiàn)階段混合動(dòng)力汽車相關(guān)技術(shù)已比較成熟,基本不需要改變駕駛方式,產(chǎn)業(yè)化條件要求較低,也不需要配套基礎(chǔ)設(shè)施支持。混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展也能推動(dòng)電池、電機(jī)、電控等技術(shù)升級(jí),為純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化提供支持?!敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為,混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前最適宜推廣的節(jié)能技術(shù)。 

  有分析認(rèn)為,跨國(guó)車企混合動(dòng)力車的國(guó)產(chǎn)會(huì)進(jìn)一步降低車價(jià),政策鼓勵(lì)也有助于破除地方保護(hù)樊籬。蓋世汽車網(wǎng)預(yù)計(jì),未來(lái)5年混合動(dòng)力汽車總產(chǎn)銷量將超過百萬(wàn)輛,中國(guó)將迎來(lái)混合動(dòng)力的第一輪爆發(fā)。

  這對(duì)本土車企來(lái)說是一個(gè)重大考驗(yàn)。目前,自主品牌在混合動(dòng)力方面的技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)薄弱,關(guān)鍵技術(shù)缺失,與跨國(guó)車企差距較大。國(guó)家信息資源中心主任徐長(zhǎng)明表示,混合動(dòng)力的發(fā)展難點(diǎn)在于有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),對(duì)技術(shù)要求很高。傳統(tǒng)企業(yè)要再添一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng),并把兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合起來(lái),這對(duì)自主品牌來(lái)說難度非常大。 

  國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為,國(guó)內(nèi)車企與跨國(guó)巨頭相比存在很大的技術(shù)差距,我們國(guó)家也應(yīng)該抓緊做混合動(dòng)力車,如果不抓緊,又會(huì)處在比較被動(dòng)的位置。“目前,我國(guó)示范運(yùn)行的主要是輕度和中度混合動(dòng)力車,自主品牌的深度混合動(dòng)力車還處在研發(fā)中。我認(rèn)為應(yīng)該把重點(diǎn)放在深度混合和插電式混動(dòng)產(chǎn)品上。” 

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