榮威品牌轉身以后

    這是共識：論中國所有自主品牌汽車，品牌做得最好的，一定是上汽。

　　然而，長期以來，無論是消費者，還是汽車圈內，對上汽榮威的印象，外界卻大多不認同這是一款傳統(tǒng)意義上的自主品牌。

　　榮威，技術最早源自英國羅孚汽車，在充滿著濃郁的英倫氣息榮威品牌首次發(fā)布的時候，尤其在那標準雪茄車身的榮威750第一次對外亮相時，外界便早早認定了榮威品牌英倫的血統(tǒng)。

　　然而，正是這樣一個“雙重身份”的品牌，創(chuàng)造了中國所有自主品牌中有市場意義的最高品牌溢價。榮威敢將一款轎車售價標到31.99萬元，并且能夠實現(xiàn)一定的銷量，對中國所有自主品牌來說，無疑是一個創(chuàng)舉。

　　不過，對于這個目前品牌溢價最高的自主品牌近期走向，外界卻有不同聲音。

　　此前榮威750一直披著英倫血統(tǒng)的外衣，吸引了一大批英倫車粉絲，同時也將這個品牌推向了一個至高點。然而，榮威W5和950陸續(xù)上市后，W5和950的技術分別源自韓國雙龍和美國通用，無論技術角度，還是設計風格，韓國和美國汽車的烙印或多或少留在了榮威W5和950的身上，也漸漸打亂了榮威此前單一的英倫風格。

　　這使得這個原本貌似純正英倫血統(tǒng)的榮威品牌，在一剎那間仿佛變得有些復雜，甚至有一些行業(yè)人士提出了批評意見，今日之榮威品牌，其實有些渙散、朦朧，未免將影響迄今這個自主品牌中品牌溢價最高的汽車品牌。

　　對此，上汽乘用車副總經(jīng)理蔣俊的直接解釋是說榮威早已經(jīng)不再是一個英倫風格的汽車品牌，它已經(jīng)漸變成大氣、優(yōu)雅的品牌內涵。蔣俊甚至直接聲稱，榮威早就是一個完全意義上的自主品牌。

　　此外，蔣俊還補充說道，榮威是一個定位中高端的自主品牌。

　　對榮威而言，蔣俊的這番話其實隱藏著此次品牌轉身的一些他因，這是一個理想主義同時卻又是現(xiàn)實主義的產物。我想，盡管其中上汽應該也有過糾結，但如今這樣走下來，短期來看，似乎銷量不錯，對這個“高價”的自主品牌而言，一年20萬輛的規(guī)模算得上是一個奇跡。

　　對這次轉身，其實你不管怎么看，這就是現(xiàn)實。

　　短期而言，當銷量意味著一切時，其他都是浮云。若解決不了生存問題，何來談發(fā)展？最高標價高達31.99萬元的榮威尚且這樣，其他自主品牌又怎能免俗？

　　這也就是中國自主品牌汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。