車市明年仍有潛力 三四線城市或成主戰(zhàn)場(chǎng)

    轉(zhuǎn)眼間2012年的車市已近收官之時(shí)。盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度已連續(xù)兩年低于10%，但業(yè)界對(duì)其未來前景依舊保持樂觀態(tài)度。有觀點(diǎn)認(rèn)為，從明年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)速度將重回10%，未來中國(guó)汽車市場(chǎng)總體持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)改變。

　　上半年進(jìn)口車大打價(jià)格戰(zhàn) 經(jīng)銷商庫存積壓嚴(yán)重持續(xù)全年

　　今年車市環(huán)境尤為復(fù)雜，上半年受歐洲車市下滑所累，進(jìn)口車為清庫將大批庫存轉(zhuǎn)移至中國(guó)，導(dǎo)致價(jià)格下侵，對(duì)本土車企擠壓嚴(yán)重。在市場(chǎng)放緩和庫存過高的雙重壓力下，經(jīng)銷商的生存壓力陡然加大。

　　進(jìn)口豪車的大幅降價(jià)給國(guó)內(nèi)中高端汽車市場(chǎng)帶來了較大影響。進(jìn)口車動(dòng)輒數(shù)十萬的降價(jià)幅度不僅讓業(yè)內(nèi)人士驚呼豪車?yán)麧?rùn)深不可測(cè)，也讓很多本來持觀望態(tài)度的消費(fèi)者“投懷送抱”。進(jìn)口豪車的非理性降價(jià)不僅影響豪車市場(chǎng)，也嚴(yán)重?cái)D壓了中高級(jí)車甚至A級(jí)經(jīng)濟(jì)家轎市場(chǎng)的價(jià)格。

　　經(jīng)銷商所面臨的庫存壓力在增速放緩的市場(chǎng)條件下更為明顯。在利好政策退出，限購(gòu)政策補(bǔ)上的大環(huán)境下，銷量放緩成為常態(tài)。庫存壓力讓經(jīng)銷商資金吃緊，甚至出現(xiàn)部分經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象。

　　日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布了今年的經(jīng)銷商滿意度調(diào)查情況。數(shù)據(jù)顯示，今年的滿意度指數(shù)僅有67.6%，調(diào)查顯示平均庫存超過1.5個(gè)月的經(jīng)銷商經(jīng)銷店超過85%，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都面臨高庫存的問題。近半數(shù)經(jīng)銷商平均庫存超過2.5個(gè)月。 進(jìn)口品牌虧損面超過50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%，汽車經(jīng)銷行業(yè)生存環(huán)境面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　廣州限購(gòu)令頒布 一線城市全面限購(gòu)挑戰(zhàn)車市神經(jīng)

　　越來越多的城市開始施行的機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策也為國(guó)內(nèi)車市蒙上一層陰影。廣州市從今年8月1日起實(shí)施的“環(huán)保+搖號(hào)+競(jìng)價(jià)”汽車限購(gòu)措施將全年中小客車增量指標(biāo)控制在12萬個(gè)，這相當(dāng)于廣州車市將減少45.5%以上的銷量。12萬的配額分配到廣州500多家經(jīng)銷商中，平均每個(gè)經(jīng)銷商全年總量不過240輛，相當(dāng)于某些4S店現(xiàn)在一個(gè)月的銷量。這樣勢(shì)必會(huì)讓品牌與品牌，經(jīng)銷商與經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，或?qū)?dǎo)致本地經(jīng)銷商向珠三角除廣州以外的城市遷移。

　　此前已有媒體稱，限購(gòu)會(huì)導(dǎo)致自主品牌逃離北上廣，限購(gòu)或者拍賣車牌導(dǎo)致汽車消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，10萬或者15萬以下的汽車產(chǎn)品都會(huì)被排除在這些大城市的消費(fèi)行列之外，而這恰恰是自主品牌產(chǎn)品價(jià)格的區(qū)間。

　　自主品牌銷量受限購(gòu)影響程度從本屆廣州車展(微博)便可看出一二。廣州實(shí)行限購(gòu)之后，自主品牌汽車在當(dāng)?shù)氐匿N量明顯下降，自主品牌整體參展實(shí)力明顯減弱。參加車展又需要消耗大量成本，對(duì)自主品牌而言實(shí)在有些“不劃算”，也就不難理解為什么自主品牌參展的熱情不高了。前幾年自主品牌參加廣州車展是為了在華南地區(qū)樹立品牌形象，提高知名度以促進(jìn)銷量。而今年，自主品牌銷量在受到政策限制影響之后，自主品牌很難再有熱情參展。

　　中日領(lǐng)土紛爭(zhēng)逼退日系車 自主品牌借機(jī)翻身

　　今年因?yàn)橹腥贞P(guān)系而引發(fā)的日系車銷量下滑給國(guó)內(nèi)車市增添了戲劇性的一幕。日系車銷量的下滑始于今年8月份中日釣魚島問題升級(jí)之后，這一趨勢(shì)在9月和10月份進(jìn)一步加深。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份日系車共售出9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場(chǎng)的份額跌至7.61%。這是日系車月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛，市場(chǎng)占有率也是有統(tǒng)計(jì)以來首次跌破10%。由于銷量大幅下滑，許多中日合資汽車企業(yè)壓縮產(chǎn)量，生產(chǎn)線由以前的每天兩班減為一班。不僅如此，豐田、本田、日產(chǎn)等在華合資企業(yè)均下調(diào)了經(jīng)銷商月度銷售指標(biāo)，降幅在40%到50%。

　　雖然11月的乘用車數(shù)據(jù)顯示日系車銷售回暖，比10月增長(zhǎng)72.2%，但仍低于上年同期水平。而且有觀點(diǎn)認(rèn)為，就整體環(huán)境來看，11月中國(guó)車市場(chǎng)整體復(fù)蘇，因此日系品牌的回暖也許僅僅因?yàn)榇蟓h(huán)境所致。

　　與日系品牌前途未明相比，自主品牌則借機(jī)打了一個(gè)翻身仗。數(shù)據(jù)顯示，11月，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車銷售63.86萬輛，比上月增長(zhǎng)9%，比上年同期增長(zhǎng)11.9%；占乘用車銷售總量的43.7%，比上月下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。1-11月，自主品牌乘用車銷售579.64萬輛，比上年同期增長(zhǎng)4.9%，低于乘用車總體增長(zhǎng)速度2.2個(gè)百分點(diǎn)。占乘用車銷售總量的41.3%，比上年同期下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，降幅繼續(xù)收窄。

　　近日乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)在接受采訪時(shí)表示，自主品牌乘用車市場(chǎng)反彈能否穩(wěn)住，要到明年二季度才能有初步結(jié)論。日系車受挫期間，德系車收益最大，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最多，其次是美系企業(yè)和韓系企業(yè)，而自主品牌只是止跌反彈，全年累計(jì)增速仍為負(fù)。饒達(dá)預(yù)測(cè)，明年自主品牌國(guó)內(nèi)終端銷量的市場(chǎng)占有率能恢復(fù)到2011年的水平，但要恢復(fù)到2010年的最高水平極難做到。

　　業(yè)內(nèi)人士看漲明年車市 三四線城市或成主戰(zhàn)場(chǎng)

　　雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已連續(xù)兩年增長(zhǎng)速度低于10%，但業(yè)內(nèi)人士仍對(duì)其表現(xiàn)樂觀。中國(guó)國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明分析認(rèn)為，雖然這兩年宏觀經(jīng)濟(jì)增速下調(diào)，超高速增長(zhǎng)帶來了環(huán)境問題，但這是短期的回調(diào)。從明年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)速度將重回10%。中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人亦強(qiáng)調(diào)，未來中國(guó)汽車市場(chǎng)總體持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)沒有改變。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)車市的肯定，或許源自三四線市場(chǎng)汽車消費(fèi)的火爆。與倍受限購(gòu)控制的一二線汽車市場(chǎng)降溫不同，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，三四線城市在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額從前年的35.7%降到去年的30.8%。

　　各大汽車品牌也在加快渠道下沉速度，三四級(jí)城市占的市場(chǎng)份額越來越重，正在成為中國(guó)汽車營(yíng)銷的主戰(zhàn)場(chǎng)。